Конец пути: Renault объявляет о завершении своей программы двигателей F1

Renault периодически участвует в Формуле 1 с 1977 года. Она была пионером первого турбодвигателя в этом виде спорта, который дебютировал на Гран-при Великобритании того года и был принят каждой командой, пока они не были запрещены в 1989 году. Французский производитель доминировал в эпоху V10 с 1992 по 1997 год и в эпоху V8 с 2006 по 2013 год, выиграв десять чемпионатов конструкторов и девять гонщиков в качестве поставщика двигателей. Renault также выиграла два чемпионата гонщиков и конструкторов в качестве заводской команды, а Фернандо Алонсо привел команду к этим титулам, положив конец пятилетнему господству Ferrari и Михаэля Шумахера. В июле, через месяц после того, как генеральный директор группы Renault Лука де Мео назначил Флавио Бриаторе своим специальным советником, впервые стало известно, что Alpine станет клиентом Mercedes в 2025 или 2026 году. Бывший юридический менеджер Alpine Пьер Шоти опубликовал на LinkedIn подтверждение перехода Alpine на двигатели Mercedes, сообщив, что 500 рабочих могут потерять работу из-за того, что Renault откажется от своей программы двигателей. Эта новость возмутила рабочих Вири-Шатийона, которые начали забастовку из-за этого решения. Некоторые рабочие даже отправились на Гран-при Италии в сентябре в футболках с надписью «Viry on track», чтобы выразить протест против решения. Переговоры между профсоюзами и Де Мео состоялись в сентябре, но в конечном итоге переговоры между двумя сторонами не увенчались успехом. Это означает, что силовой агрегат Renault 2026 года, который продолжал разрабатываться, несмотря на всю неопределенность вне трассы, может так и не выйти на трассу. Что ждет Alpine дальше Остался еще год до ухода из F1, и у Alpine большие планы по поддержанию работоспособности площадки в Вири. После переговоров между представителями сотрудников Alpine создаст подразделение по мониторингу F1 для мониторинга знаний и навыков сотрудников в спорте. Каждому сотруднику, которого коснется переход, будет предложена новая должность в новом проекте компании «гипертехнологии», что предотвратит потерю 500 рабочих мест. Кроме того, на объекте в Вири будет разработан первый суперкар Alpine с 1991 года, A610, а также там будут проводиться исследования в области технологий электродвигателей. Alpine продолжит участвовать в автоспорте через свою программу Hypercar на чемпионате мира по гонкам на выносливость и Формуле E, а также программы ралли-рейдов для брендов-партнеров Renault. Мнение : уход Alpine — черный день для французского автоспорта Хотя избежать массового увольнения более 500 работников — это облегчение, закончить более 40 лет участия в Формуле-1 на пустом месте — это печальный способ уйти из спорта. Однако эта печальная сага могла бы иметь другой конец, если бы не множество неуклюжих решений. Карусель управления, каждое из которых было привязано к веселым целям, поставленным их предшественниками, у которых были высокие амбиции для команды, у которой просто не было возможностей выигрывать гонки. Одной из самых больших собственных целей последних четырех лет был план из 100 гонок, придуманный бывшим генеральным директором Alpine Лораном Росси. Корсиканец хотел, чтобы Alpine в течение четырех лет стала основным претендентом и сразилась с такими командами, как Red Bull , Mercedes, Ferrari и McLaren. Единственная проблема заключалась в том, что Alpine шла назад, а не вперед, и Росси наблюдал за публичным уходом Фернандо Алонсо в Aston Martin и Оскара Пиастри в McLaren и снижением результатов. Но был и слон в комнате: двигатель Renault не был ни мощным, ни надежным, что означало, что команда отступила, а не прогрессировала. Шестое место в чемпионате конструкторов было уже само по себе плохим, но в 2024 году у Alpine был катастрофический сезон на трассе и за ее пределами. Топ-менеджмент, такой как бывший технический директор Мэтт Харман и руководитель аэродинамики Дирк де Бир, ушли в отставку после ужасного Гран-при Бахрейна, где команда томилась в хвосте. С тех пор результаты не сильно улучшились, и на момент написания этой статьи Alpine занимает девятое место в чемпионате конструкторов, уступая менее финансируемым командам Williams и Haas. Эстебан Окон , который одержал первую победу Alpine в Формуле-1 на Гран-при Венгрии 2021 года, получил публичные угрозы от тогдашнего руководителя команды Бруно Фамина о посадке на скамейку запасных после контакта с Пьером Гасли на Гран-при Монако. Инцидент произошел по вине первого, но комментарии Фамина на французском телеканале Canal+, где он пригрозил последствиями за инцидент, снова поставили команду в центр внимания по всем неправильным причинам. Окон, который перейдет в Haas в 2025 году, также сообщил, что команда не прислушивается к отзывам гонщиков, что является явным признаком того, что он и Гасли разочарованы отсутствием результатов и поддержки. И снова необходимо поднять вопрос о том, что Alpine привносит в Формулу-1: команда больше не будет заводской, скорее всего, будет иметь двигатели от клиентов и находится на пути в никуда. Тем не менее, несмотря на поддержку Cadillac, Andretti Global не может попасть в Формулу-1. По иронии судьбы, он мог бы купить Alpine и переломить судьбу отстающей команды. Де Мео продемонстрировал крайнее отсутствие страсти к истории Renault в Формуле-1, несмотря на постоянные заверения в том, что команда не будет продана. Тем не менее, назначение Бриаторе означало, что он хотел убрать название Renault из Формулы-1, но оставить 500 работников в неведении вряд ли можно назвать признаком выдающегося лидера. И он не пропадает без вести, когда приходит день сообщить рабочим, что их будущее под угрозой. Но, к сожалению, де Мео — всего лишь еще один из длинного ряда руководителей группы Renault, которые продемонстрировали относительное двойственное отношение к Формуле-1. Луи Швейцер, который наблюдал, как автомобили с двигателями Renault доминировали в спорте в 1990-х годах, объявил об уходе компании из Формулы-1 в январе 1997 года, хотя решение уроженца Швейцарии было скорее связано с тем, что материнская компания теряла деньги и нуждалась в сокращении расходов. Печально известный Карлос Гон открыто не заботился о Формуле-1 и даже угрожал вытащить Renault из Формулы-1 в 2015 году, хотя этого так и не произошло. Но в отличие от своих предшественников, де Мео будет известен как генеральный директор, который положил конец пребыванию Renault в Формуле-1, и для многих во французском автоспорте это будет рассматриваться как непростительное преступление.