История Porsche 911 Carrera RS: за легендой

Легкий водительский автомобиль, первый в истории RS — это шедевр инженерной мысли и дизайна, который застал всех врасплох в то время, тем более что сразу после своего появления он стал самым быстрым серийным немецким автомобилем в мире.

RS происходит от немецкого термина Rennsport, что примерно переводится как «гоночный спорт». В то же время часть названия «Carrera» черпает вдохновение в прославленном гоночном наследии культовой модели 356 Carrera, которая принесла немало побед Porsche .в легендарных гонках Carrera Panamericana 1950-х годов. Кроме того, Porsche впервые использует имя Carrera на модели 911 .

С того момента, как вы посмотрите на его характерный силуэт, характеризующийся широкими задними крыльями и культовым спойлером в виде «утиного хвоста», вы поймете, что перед вами нечто экстраординарное.

Присоединяйтесь ко мне в увлекательном путешествии, в котором мы углубимся в историю, дизайн, гоночное наследие, опыт вождения, возможности коллекционирования и даже рыночные цены для тех, у кого есть желание и средства, чтобы владеть этой вневременной жемчужиной.

Рождение иконы

Porsche 911 Carrera RS родился благодаря непоколебимой приверженности автопроизводителя из Штутгарта успеху в автоспорте. Это специальное омологационное предложение было представлено в 1972 году , но оно дошло до своих клиентов ровно полвека назад, в 1973 году. В то время как его происхождение было связано с соблюдением строгих гоночных правил, Carrera RS продолжал очаровывать сердца далеко за пределами трассы.

Каждый аспект Carrera RS был тщательно разработан, чтобы соответствовать требованиям автоспорта. Его легкая конструкция, достигнутая за счет инновационных материалов и принципов проектирования, обеспечивает повышенную маневренность и отзывчивость. Отсутствие лишнего веса позволило Carrera RS легко преодолевать повороты и дарить захватывающее вождение.

Первоначально Porsche намеревался выпустить ограниченный тираж в 500 единиц, в первую очередь для выполнения требований омологации для 911 Carrera RS 2.7 в жесткой конкуренции в гоночной категории Group 4 Special GT. Тем не менее, Carrera RS превзошел все ожидания и быстро превратился в шедевр дорожного права, пользующийся спросом у взыскательных клиентов, горящих желанием покорить как открытые дороги, так и гоночные трассы.

Решение сделать 911 Carrera RS доступным для публики было встречено огромным спросом, что привело к быстрой распродаже первоначальных 500 единиц. Пораженный такой замечательной реакцией, компания Porsche быстро увеличила производственные показатели, чтобы удовлетворить ненасытный аппетит энтузиастов-водителей.

К концу 1973 года было тщательно изготовлено около 1580 экземпляров 911 Carrera RS 2.7, что позволило очень немногим счастливчикам испытать восторг и маневренность этой легендарной машины. После того, как был построен 1000-й автомобиль, спортивный автомобиль был также омологирован для групп 3 и 4.

В качестве специальной омологации Porsche 911 Carrera RS представлял собой вершину точности и производительности. Его гоночная родословная была очевидна в каждой детали, от аэродинамически оптимизированного кузова до точно настроенной системы подвески. Carrera RS оставил неизгладимое впечатление на дороге и гоночной трассе, закрепив за собой место легендарной иконы в анналах автомобильной истории.

Он отличался отличительными элементами дизайна, в том числе расширенными колесными арками, культовым спойлером с утиным хвостом и аэродинамическим обвесом, что сразу же привлекло к себе внимание.

Признавая потребность в повышенной производительности и маневренности, компания Porsche также представила так называемый пакет оборудования M471 для 911 Carrera RS. Этот пакет открыл новую эру удовольствия от вождения, выпустив 200 эксклюзивных облегченных вариантов «Спорт», созданных специально для тех, кто ищет непревзойденных острых ощущений на дороге и на трассе.

В дополнение к моделям Sport компания Porsche также выпустила 55 чистокровных гоночных версий Carrera RS. Эти специально созданные машины были тщательно спроектированы, чтобы соответствовать строгим стандартам энтузиастов автоспорта, и могут похвастаться улучшенной аэродинамикой, оптимизированной подвеской и точно настроенными силовыми агрегатами.

В то время как спортивный и гоночный варианты привлекли внимание, Porsche обратил внимание на тех, кто искал чистую сущность Carrera RS. Производственная линия также включала 17 базовых автомобилей, обеспечивая прочную основу для кастомизации и персонализации.

Помня о тех, кто любит открытые дороги, Porsche удовлетворил их желания, создав 1308 туристических версий Carrera RS, отличающихся пакетом оборудования M472. Эти модели сочетали в себе комфорт и универсальность туристического автомобиля с безошибочными характеристиками и харизмой Carrera RS.

Родословная производительности

Под ярким внешним видом Carrera RS продемонстрировал приверженность Porsche к достижению исключительной производительности. Сердцем машины был установленный сзади безнаддувный оппозитный шестицилиндровый двигатель. Обладая мощностью 213

л . По сравнению с более комфортной версией Touring с опцией M472, Sport на удивление весил на 253 фунта (115 кг) меньше, а его снаряженная масса составляла 2116 фунтов (960 кг) .

Это перешло в спортивную версию модели, демонстрирующую ее неумолимую производительность, разгоняясь от 0 до 62 миль в час (100 км/ч) всего за 5,8 секунды. Его максимальная скорость превзошла замечательную отметку в 152 мили в час (245 км/ч), что позволило водителям раскрыть весь потенциал этой культовой машины на автобане и сделало ее самым быстрым немецким автомобилем на планете в то время.

Хотя версия Touring немного медленнее, она по-прежнему демонстрировала впечатляющее ускорение, разгоняясь от 0 до 100 км/ч за 6,3 секунды и достигая максимальной скорости 149 миль/ч (240 км/ч).

Чрезвычайно улучшенная аэродинамика модели стала основной причиной таких впечатляющих максимальных скоростей. Поскольку это был, по сути, гоночный автомобиль для дорог, цель состояла в том, чтобы минимизировать аэродинамическую подъемную силу на высоких скоростях для более нейтральной управляемости.

Инженеры Porsche впервые разработали задний спойлер для модели 911, экспериментируя в аэродинамической трубе и на испытательном треке в Вайссахе.

Цель состояла в том, чтобы компенсировать наклонную заднюю часть, сохранив при этом формальный стиль кузова 911. Форма нового спойлера «утиный хвост» приблизила автомобиль к дороге при движении на высокой скорости, а также придала двигателю с воздушным охлаждением в задней части дополнительную мощность. охлаждение. Как ни странно, эффект был достигнут без увеличения аэродинамического сопротивления, а полная противоположность. Со спойлером максимальная скорость Carrera RS была почти на 5 км/ч выше.

Эти модификации не только улучшили общий внешний вид 911 Carrera RS 2.7, но и повысили его исключительную управляемость и устойчивость на дороге.

Команда инженеров сосредоточилась не только на улучшении силового агрегата, но и на усовершенствовании шасси 911 Carrera RS 2.7. Основываясь на гоночном опыте Porsche, инженеры-разработчики также экспериментировали с более широкими задними колесами — концепция, доказавшая свою эффективность в автоспорте.

Впервые в истории серийных автомобилей Porsche на 911 Carrera RS 2.7 были установлены шины разного размера на передней и задней осях . Спереди автомобиль щеголял коваными дисками Fuchs 6 J × 15 в паре с шинами 185/70 VR-15. Между тем, задняя ось могла похвастаться колесами 7 J × 15 с шинами 215/60 VR-15. Эта конфигурация позволила оптимизировать управляемость и тягу в различных условиях вождения.

Чтобы приспособить более широкие колеса и шины, Porsche значительно модифицировал кузов 911 Carrera RS 2.7. Задние колесные арки были расширены на впечатляющие 1,6 дюйма (42 мм), что обеспечило надлежащий просвет и необходимое пространство для увеличенной ширины колеи.

Сочетание более широких задних колес, шин разного размера и модификаций кузова не только сделало автомобиль быстрее, но и еще больше подчеркнуло великолепные линии 911-го.

Гоночное наследие

Как и ожидалось от специальной омологации Porsche, 911 Carrera RS имеет легендарное гоночное наследие, которое укрепляет его статус автомобильной легенды. В спецификации RSR модель доказала свое мастерство на трассе, обеспечив победы в известных автогонках, таких как Targa Florio и даже в культовых гонках «24 часа Дайтоны».

Созданный для сезона 1973 года, Porsche 911 Carrera RSR 2.8 дебютировал на ралли Корсика в конце 1972 года, первоначально выступая в качестве тестового автомобиля с 2,8-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем. К февралю 1973 года он одержал победу в гонке «24 часа Дайтоны» с преимуществом в 22 круга.

После этого RSR соревновался в классе прототипов с трехлитровым двигателем и модернизированной системой подвески. Демонстрируя свою адаптивность, RSR занял третье место на Targa Florio в мае. В июне он участвовал в классе GT в Ле-Мане, вернувшись к своей первоначальной конфигурации двигателя 2,8 л.

Автомобиль с характерным внешним видом продемонстрировал свои впечатляющие возможности, заняв похвальное четвертое место в общем зачете в престижной гонке «24 часа Ле-Мана». Изнурительная гонка на выносливость проверила пределы возможностей как водителей, так и машин, а исключительные характеристики и надежность 911 Carrera RSR позволили ему преуспеть в серьезных соревнованиях.

Еще раз продемонстрировав универсальность и мастерство гоночного автомобиля, известный владелец команды Роджер Пенске выставил парк из 12 идентичных автомобилей 911 Carrera RSR 3.0 для участия в Международной гонке чемпионов (IROC) в октябре 1973 года. В серии IROC приняли участие гонщики из разных гоночных классов. , создав захватывающую битву между лучшими талантами. 911 Carrera RSR стал идеальной платформой для этого уникального мероприятия, где водители могли продемонстрировать свое мастерство за рулем этих высокопроизводительных машин.

В свой первый сезон 911 Carrera RSR выиграл три международных и семь национальных чемпионатов., заложив основу для прочного успеха 911 в последующие десятилетия. Помимо заводской команды, многие частные водители и команды выбрали 911 Carrera RSR, что привело к череде побед как на национальных, так и на международных соревнованиях в последующие годы.

Возможность коллекционирования и рыночные цены

Сегодня Porsche 911 Carrera RS пользуется уважением на рынке коллекционных автомобилей. Благодаря ограниченному количеству серийного производства и прочной репутации эти машины привлекают значительное внимание энтузиастов и коллекционеров по всему миру.

Цены на экземпляры в хорошем состоянии в последние годы резко выросли и варьируются от 500 000 долларов до более чем 1 миллиона долларов (455 000 евро и выше) , в зависимости от таких факторов, как конкретный вариант модели, состояние, происхождение и редкость.

Учитывая всплеск коллекционеров классических автомобилей и наличие менее 2000 единиц всех типов, когда-либо существовавших, можно ожидать, что цены на экземпляр в хорошем состоянии будут продолжать расти.

Непреходящее наследие

Porsche 911 Carrera RS остается вершиной автомобильного совершенства, очаровывая энтузиастов своим прочным дизайном, исключительными характеристиками, богатым гоночным наследием, возможностью коллекционирования и востребованностью на рынке.

Эта культовая машина воплощает дух неустанного стремления Porsche к совершенству. Являетесь ли вы заядлым коллекционером, поклонником Porsche или просто тем, кто ценит величие автомобилей, Porsche 911 Carrera RS навсегда займет особое место в вашем сердце.

Успех первой модели проложил путь для последующих поколений моделей RS. В 1974 году дебютировал 911 Carrera RS 3.0 с улучшенной мощностью и аэродинамикой. 964 Carrera RS появился в 1992 году с более совершенным шасси и 3,6-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем. В 1995 году последовала модель 993 Carrera RS, в которой использовались легкие материалы и передовые технологии.

Поколения 996 и 997 продолжили это наследие своими собственными версиями Carrera RS, теперь с частицами GT2 и GT3, кульминацией которых стало окончательное выражение модели с 700-сильным 991 GT2 RS, выпущенным в 2017 году. Сегодня 911 GT3 RS продолжает линию RS с аэродинамикой и технологиями, вдохновленными гонками.

По прошествии 50 лет мы продолжаем праздновать и заново открывать для себя эту автомобильную легенду, а Porsche 911 Carrera RS остается незабываемым символом изобретательности и гоночной родословной Porsche. Каждое поколение Carrera RS, от ранних моделей 2.7 до более позднего 992 GT3 RS , несло дух и ДНК оригинала, обеспечивая ему место легенды в автомобильном мире.