Старые и новые проблемы демонстрируют пренебрежительное отношение Tesla к качеству и ремонтопригодности

Калеб Сандвалл только что получил свою Tesla Model 3 в декабре 2019 года. Выйдя из бесконтактной автомойки, он заметил мыльную воду, льющуюся в пространство для ног переднего пассажира. Я так и не получил ответа от Сандвалла, но надеюсь, что Тесла починил для него это. Подобные случаи всплывали тут и там, пока я о них больше не слышал. Я надеялся, что это было исправлено, но я ошибался.

В группе Facebook пользователь AM разместила видео, в котором рассказала о той же проблеме, с которой Сундвалл столкнулась три года назад. Я не разговаривал с этими пользователями, поэтому не буду раскрывать их настоящие личности. Основные различия между ее делом и делом Сандвалла связаны с автомобилем — Tesla Model Y Performance 2022 года — и датой: инцидент произошел после дождливого 13 февраля в ее районе.

Устранив проблему более чем за три года, Tesla продолжает воспроизводить ее на Бог знает скольких других устройствах и даже в разных моделях. Когда я опубликовал свой первый рассказ об этой проблеме, до первых поставок Tesla Model Y оставалось еще два месяца. Было достаточно времени, чтобы исправить это с моделью 3 и избежать этого с моделью Y, но, как я уже писал ранее, американский электромобильпроизводитель думал, что производство автомобилей в больших масштабах было похоже на написание программного обеспечения, и что беспроводные обновления (OTA) все исправят. Короче говоря, они не делают.

В той же теме, начатой ​​AM, я узнал о случае AL, который жаловался на ту же проблему в марте 2022 года. Он также поделился кадрами того, что произошло с его машиной. ЭЛ ездил на своей тогда совершенно новой модели Y в течение двух недель, прежде чем заметил, что вода капает из-за бардачка в пространство для ног переднего пассажира. Только в этом обсуждении девять других человек столкнулись с тем же недостатком.

Одним из них был CD, который придумал еще одно видео и объяснение, предоставленное сервисным центром Tesla: слив воды под HEPA-фильтр. Когда у него возникают проблемы, вода выплескивается обратно при ускорении и выходит из вентиляционных отверстий HVAC . Вы можете проверить компиляцию видео ниже.

То же самое произошло и с Томасом Хийилом. Поскольку он публично жаловался на это в Твиттере, я могу рассказать его историю без инициалов. Хиил получил свою модель S Plaid 25 августа 2021 года и сильно ускорил ее с представителем Tesla. По словам расстроенного владельца, «почти три стакана воды вытекли из задних вентиляционных отверстий и пропитали пол пледа». Хийил пометил Илона Маска и, по-видимому, сумел вернуть машину и получить возмещение. По словам клиента Tesla, проблема также была связана с отводом воды, потому что производитель электромобилей «забыл установить дренажную трубу переменного тока».

В Model S используется платформа, отличная от той, что лежит в основе Model 3 и Y, поэтому вероятность того, что проблема та же самая, очень мала. Во всяком случае, электрический седан и Model X не чужды проблемам с кондиционером. Дренажный шланг, помещенный прямо над их аккумуляторными блоками, вызвал ржавчину стальной крышки блока предохранителей, в результате чего вода проникла и убила несколько из этих компонентов.

Почему слив воды в модели 3 и модели Y имеет проблемы с фильтром HEPA? Если бы это были бывшие в употреблении автомобили, некоторые могли бы возразить, что там скопились листья или другая грязь. Однако некоторые из этих автомобилей только что покинули участки сервисного центра Tesla. Я не знаю, было ли это в случае с Model Y DL, но, надеюсь, на нее распространяется гарантия на 50 000 миль, когда правая задняя дверная панель просто решила выдвинуться. Это первая новая проблема, которую раскрывает эта история.

Как бы анекдотично это ни звучало, есть как минимум еще один случай: AW сообщил о той же проблеме в треде, просто подчеркнув, что дверная панель в его модели Y не использует «пакет Wrangler».как пошутили некоторые другие пользователи. Другими словами, обшивка двери не будет отделяться от двери: она просто будет мешать ей открыться, застревая в районе защелки.

Некоторые другие пользователи придумали возможное объяснение дефекта: два фиксирующих болта, которые, вероятно, отсутствуют. Один комментатор использовал это, чтобы осудить Теслу за отсутствие контроля качества, а другой, который привык разбирать свою машину, заявил, что болты определенно отсутствуют, потому что отделка никогда не сдвинулась бы, если бы они были на месте.

Последняя новая проблема связана с отливками, которые Tesla использует в модели Y, и, вероятно, также применит их в модели 3 «Highland». Несколько специалистов по безопасности и экспертов по ремонту предположили, что авария автомобиля с этими литыми деталями, безусловно, будет означать списание этих автомобилей. Оливер Ципсе говорил об этом еще громче. Генеральный директор BMW заявил, что производственные преимущества массивной литой детали не компенсируют более высокие затраты на ремонт.. Это было причиной того, что немецкий автопроизводитель никогда не примет ту же стратегию.

Поклонники Tesla утверждали, что авария, уничтожившая одну из отливок компании, наверняка превратит любой автомобиль в мусорную свалку. Видео Дэна Рулофсена из 519 Kustomz показывает, что это не всегда так. Наоборот: опасения по поводу ремонтопригодности вполне обоснованы.

Сварщик и строитель купили утилизированную Tesla Model Y 2022 года выпуска , произведенную в Giga Austin. Автомобиль попал в лобовое столкновение, в результате которого сломалась небольшая часть передней литой конструкции электрического внедорожника . Неясно, было ли это то, что составило EV. Однако страховые компании, вероятно, не рекомендуют ремонтировать литье, предполагающее замену всей конструкции. Сделать это финансово нецелесообразно.

Хотя электромобиль был куплен для того, чтобы 519 Kustomz мог извлечь свои 4680 ячеек , Рулофсен решил попробовать сварить литейную часть, которая сломалась. Он представил это в своем видео: это странное приложение с каждой стороны литой детали, где крылья, поддерживающие переднюю часть крыльев, соединены тремя точками сварки каждое.

Рулофсен называет приложение «совершенно ненужной деталью», которая, скорее всего, сломается «при любом несчастном случае». Строитель считает, что было бы разумнее просто прикрутить все крыло к массивной отливке, чтобы обеспечить ремонтопригодность. Жаль, что Тесле на это наплевать.

Когда что-то ломается, компания просто заменяет весь модуль, потому что это проще для сервисных центров Tesla: они тратят меньше времени на то, чтобы вернуть машину в рабочее состояние. Это происходит с задними сиденьями, аккумуляторными батареями и другими дорогими компонентами. Даже при такой стратегии эти ремонтные центры переполнены, и запись на прием либо очень сложна, либо возможна только через несколько недель или месяцев после того, как проблема проявится.

Слишком плохо для клиентов Tesla , если им приходится тратить больше, чем они могут себе позволить, или для страховых компаний, если им приходится платить за новые автомобили для своих клиентов, даже в случае незначительных аварий. Страховые компании по-прежнему имеют возможность взимать гораздо более высокую плату за полисы электромобилей, что является основной причиной, по которой Tesla считает, что должна конкурировать с ними.

Вот и все: несколько клиентов Tesla страдают либо от старых проблем, которые производитель электромобилей должен был уже исправить, либо от новых, которых могли бы избежать минимально компетентные группы контроля качества. Если бы они это сделали, сервисным центрам Tesla не пришлось бы тратить столько времени на исправление того, что заводы не доставили должным образом.

Имейте в виду, что это не включает недостатки дизайна или стратегии обслуживания, которые будут стоить этим владельцам кучу денег, чтобы исправить, если что-то пойдет не так. Если это не дух, то я понятия не имею, что это значит. Настолько, что я чувствовал бы себя легковерным, приписывая эти вещи несчастью, некомпетентности или несчастным случаям. Это происходит так давно, что это должно быть преднамеренно.