Угадайте, кто развернул первый в мире автономный электрический микроавтобус с беспроводной зарядкой?

Это неприятная новость для Zoox и других американских компаний, занимающихся разработкой и эксплуатацией автономных электромобилей. Это потому, что WiTricity — американская технологическая компания, базирующаяся в Уотертауне, штат Массачусетс.

Тем не менее, WiTricity решила сотрудничать с китайской компанией для развертывания своей системы беспроводной зарядки на автономном электронном автобусе. Что дальше, народ, беспроводная зарядка шпионского шара?! Я просто шучу, но для авиации такая идея бесценна…

Вернемся к « первому в истории коммерческому применению беспроводной зарядки для автономного электрического электробуса ». Это происходит в Чжэнчжоу, Китай, где парк микроавтобусов постепенно оснащается системой беспроводной зарядки мощностью 11 кВт , предоставленной WiTricity.

Маленького парня зовут Xiaoyu 2.0, и вы должны знать, что он был удостоен награды Red Dot Award 2021 за дизайн в категории «Коммерческие автомобили». Это потому, что дизайн автобуса был вдохновлен космическими кораблями, а именно космическими капсулами. Возможно, намек на космические амбиции Китая?

Он может вместить до 10 пассажиров, что может показаться маловероятным из-за его длины всего 216 дюймов (5,5 м), что меньше, чем у Ford F150 Lightning ! Но помните, что этот электронный автобус с самого начала спроектирован как автономный автомобиль, поэтому у него нет ни руля, ни места водителя.

Под полом находится батарея LFP на 70 кВтч , которой хватает примерно на 93 мили (150 км) пробега без подзарядки. Это возможно отчасти потому, что его крейсерская скорость ограничена максимальной скоростью 25 миль в час (40 км/ч). Таким образом, автономное вождение уровня L4 считается совершенно безопасным при любых погодных условиях благодаря лазерным радарам, радарам миллиметрового диапазона и камерам.

Итак, как он заряжается? Как и любой другой электромобиль, он имеет порт для подключения кабеля быстрой зарядки. Забавно, WiTricity подчеркивает, что поскальзывания и падения из-за зарядных шнуров и кабелей являются « основной причиной претензий рабочих о компенсации для коммерческих водителей. «

Это не самый сильный аргумент в пользу беспроводной зарядки, но, возможно, он может стать таковым в ближайшем будущем, когда общественный транспорт будет полностью электрифицирован. Он также был разработан для быстрой зарядки специальных пантографных систем с использованием мобильной системы, размещенной на крыше.

Обычно эти порты размещаются на станциях вдоль маршрута и быстро заряжают аккумулятор достаточным количеством энергии за минуту, необходимую пассажирам для выхода и посадки в автобус. Проблема в том, что высокая интенсивность может повлиять на срок службы батареи, особенно для малой емкости, такой как этот электронный автобус.

И теперь его можно заряжать без кабеля. Что имеет смысл, когда вы понимаете, что это беспилотное транспортное средство. На данный момент беспроводная система WiTricity размещена в депо. Это полезно для ночной зарядки, потому что относительно низкая мощность системы означает несколько часов для полной зарядки.

Но это также может быть решением для зарядки по маршруту, когда станет доступной система мощностью 50 кВт. Представьте себе, что на каждой станции на маршруте есть такая беспроводная связь, встроенная в дорогу. И каждый раз, когда электробус останавливается для сбора пассажиров, его аккумулятор немного подзаряжается, чтобы доехать до следующей станции.

WiTricity уже проводит испытания такси, где беспроводная зарядка используется в очередях, чтобы дать автомобилям «перекусить» в ожидании следующей поездки. Это просто и надежно, так как аккумулятор не подвергается перегрузке токами большой мощности. И это полностью соответствует автономному использованию электробуса.

Нам еще предстоит увидеть, будет ли будущий Xiaoyu 3.0 или 4.0 претендовать на звание первого автономного электронного автобуса с беспроводной зарядкой во время вождения. Уже есть несколько пилотных проектов, в которых транспортные средства могут заряжаться во время движения благодаря беспроводным катушкам, встроенным в дорогу.

Это решение также означает, что такое транспортное средство может использовать гораздо меньшую батарею, поскольку больше не будет необходимости «закапывать» большое количество энергии. Нам очень любопытно, будут ли у США в этом преимущество, но на данный момент еще слишком рано делать ставки.

Итак, довольно скоро все беспилотные мини-автобусы Xiaoyu будут оснащены беспроводной системой зарядки WiTricity, и они смогут заряжаться сами по себе. А теперь, вот я: если такой пассажирский транспорт может ездить сам по себе, а также заряжаться сам по себе, как насчет того, чтобы использовать такой парк 24 часа в сутки?

Это намного дешевле, чем иметь двух или трех водителей на каждое транспортное средство. И многим удобно иметь доступ к общественному транспорту даже ночью. Пока для таких транспортных средств используется технология автономного вождения, которая просто перемещает пассажиров, есть шанс, что молодцы из «Республики только для водителей» не станут забрасывать камнями беспроводную зарядку и автономное вождение.