Mazda только что упустила удивительную возможность с MX-30 e-Skyactiv R-EV

Единственной компанией, которая предложила что-то отдаленно похожее на то, что сделала Mazda, была «Обрист». Австрийский стартап разработал Zero Vibration Generator, или ZVG, небольшой двигатель, созданный исключительно для выработки электроэнергии. Он также модифицировал Tesla Model 3, чтобы использовать крошечный аккумулятор емкостью 17,3 кВтч . Обрист никогда не раскрывал, какое расстояние автомобиль может проехать только на электричестве, которое может обеспечить этот компонент, но мы можем попытаться это рассчитать.

С полностью заряженным аккумулятором и заправленным топливным баком прототип Obrist Mark II будет иметь дальность полета 1500 км (932 мили). Австрийская компания заявила, что с разряженным аккумуляторным блоком он может проехать 700 км (435 миль) на скорости по шоссе. Это может привести нас к предположению, что он может проехать 800 км, но это будет означать, что транспортное средство потребляет всего 2,16 кВтч/100 км, или 46,2 км/кВтч (28,7 миль/кВтч). Это то, что даже Lightyear 0 не может предложить как самый эффективный четырехколесный автомобиль в мире. Голландский солнечный автомобиль может проехать 710 км (440 миль) с аккумуляторной батареей на 60 кВтч, что означает, что он может развивать скорость 11,8 км/кВтч (7,3 мили/кВтч). Подводя итог, электрический запас хода Obrist Mark II ниже.

Австрийская компания дала нам еще одну подсказку о запасе хода прототипа: он тратит 7 кВтч/100 км или 14,3 км/кВтч (8,9 миль/кВтч). Умножьте это на 17,3 кВтч, и вы получите 247,4 км (153,7 мили). Прототип достигает этих цифр благодаря малой массе и хорошей аэродинамике, но Обрист сказал, что Model 3 с такой стратегией может стоить 20 000 евро вместо 46 700 евро, когда я разговаривал с компанией.

Если вы знаете, что MX-30 e-Skyactiv R- EV оснащен аккумуляторной батареей на 17,8 кВтч, может показаться, что Mazda почти полностью следовала формуле Обриста, но есть важные отличия. Во-первых, MX-30 EV , работающий исключительно от аккумуляторной батареи на 35,5 кВтч, не имеет такого большого пробега, как Obrist Mark II с половиной аккумуляторной батареи, которая есть у японского электромобиля. ЕгоДиапазон WLTP составляет 200 км (124 мили) в Европе. Цикл испытаний EPA дает ему еще меньший запас хода: 100 миль (160 км).

Это связано с аэродинамикой, весом и, вероятно, также с эффективностью электродвигателя, но я бы поставил больше на аэродинамику . У MX-30 лобовая площадь больше, чем у Model 3. Другими словами, он прилагает больше усилий для движения с любой заданной скоростью по сравнению с Tesla. Уже одно это должно было заставить Mazda понять, что ей нужен аккумулятор большего размера. Чтобы он имел такую ​​же производительность, как Obrist Mark II, он должен был сохранить компонент мощностью 35,5 кВтч.

Дело с поворотом роторного двигателяв генератор в том, что он намного меньше и легче, чем поршневые мельницы. Владельцы MX-30 EV, которые открыли капот, увидели, что там достаточно места для установки роторного двигателя. Проблема была в том, куда поставить топливный бак.

Изображения, опубликованные Mazda , показывают, что он был размещен под задними сиденьями, как и в большинстве автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Большая часть аккумуляторной батареи на 35,5 кВтч в MX-30 также размещена там, причем компонент в этой области выше. Вопрос в том, зачем Мазда все это использовала, чтобы иметь 50-литровый топливный бак в электромобиле.

Мой старый 225xe имел топливный бак на 36 литров (9,5 галлона), и у него уже был большой запас хода, несмотря на паршивый запас хода, обеспечиваемый его аккумуляторной батареей на 7,6 кВтч (5,8 кВтч полезной емкости). В зависимости от того, насколько эффективен роторный двигатель, он может предложить электромобилю впечатляющий запас хода — даже если компания не хвастается этим, создавая впечатление, что завод не совсем экономный. В любом случае, это не главное.

Mazda могла бы оснастить MX-30 R-EV топливным баком меньшего размера и аккумулятором большей емкости. Путешествие на 85 км (52,8 мили) на электричестве может привести к необходимости сжигать бензин чаще, чем следует. Volkswagen пообещал предложить 100 км пробега в новом Tiguan PHEV. BYD Destroyer 05 уже предлагает запас хода 120 км (75 миль) с аккумуляторной батареей, немного большей, чем у MX-30 R-EV: 18,3 кВтч.

Если бы японский автопроизводитель уменьшил аккумуляторную батарею, чтобы сделать MX-30 R-EV дешевле, чем его электрическую версию, это могло бы иметь смысл. Тем не менее, я сомневаюсь, что Mazda сможет продать его за 20 000 евро, поскольку Обрист сказал, что его система HyperHybrid может сделать Model 3 дороже. В конце концов, роторный двигатель просто поставит разумный PHEV , когда он может предложить один из лучших таких автомобилей. Я все еще пытаюсь понять, чего Mazda пыталась достичь с помощью этого автомобиля, и я не сомневаюсь, что японский автопроизводитель также задает себе вопрос. Ни у кого из нас может никогда не быть ответа на этот вопрос.