Что дальше в плане трансформации Renault?

Во-первых, Renault создала совместное предприятие с китайским OEM-производителем Geely для производства и распространения двигателей внутреннего сгорания (ДВС) и гибридных технологий среди брендов, принадлежащих каждому OEM-производителю, а также внешним клиентам. В ожидании окончательного соглашения каждый OEM-производитель будет владеть 50% нового предприятия, в котором на момент запуска в 2023 году будет работать 19 000 человек в 17 силовых агрегатах и ​​трех научно-исследовательских центрах. Новое предприятие, базирующееся в Лондоне, сможет поставлять пять миллионов двигателей и гибридных систем для все бренды, включая партнеров Renault Mitsubishi и Nissan в Японии.

Выделение Renault из «Horse», компонента ICE плана Renaulution, позволяет автопроизводителю сосредоточиться на «Ampere», подразделении Renault по производству электромобилей, которое, как ожидается, позволит Renault соответствовать запрету 2035 года на продажу ICE в Европе. Сделку усложняют опасения Nissan по поводу совместного использования интеллектуальной собственности с Geely даже после запуска СП.

Затем генеральный директор Renault Лука де Мео представил план повышения прибыльности путем разделения Renault на пять отдельных операционных компаний, каждая из которых возглавляется собственным генеральным директором, отвечающим за прибыль и убытки. Составными подразделениями являются: СП с Geely (Horse); подразделение электромобилей, которое будет котироваться во второй половине 2023 года (Ampere); спортивные автомобили; утилизация и мобильность; и финансирование.

Последние три подразделения будут открыты для инвестиций таких фирм, как Qualcomm, Google и других компаний-партнеров. Этот план напоминает азиатскую бизнес-практику перекрестного инвестирования, и аналитики жалуются на его сложность и возможность провала, если одно из подразделений не будет должным образом капитализировано. Nissan пока не комментирует новый план.