Mercedes-Benz S-Class PHEV 2022 года

Он появился в конце марта и, за исключением пары недель, когда он должен был вернуться на базу для выполнения некоторых ранее существовавших обязательств, оставался до конца октября, в течение которого я прибавил не совсем 12 000 миль. на его цифровой одометр. Он сделал все то, что делают S-классы – колесил по Великобритании, проезжал по европейским автомагистралям и так далее – но также и многое другое, к чему они не склонны. Из которых больше через минуту.

Когда он прибыл, преобладающим чувством в моей голове не было, как вы, возможно, удивитесь, какая-то блаженная радость от полугодового знания того, что, как я уже знал, является лучшим массовым роскошным автомобилем в мире.

Это положение, которое S-класс занимал с тех пор, как я начал выполнять эту работу в конце 1980-х годов, и предыдущее знакомство с нынешним поколением предполагало, что сейчас это вряд ли изменится. Это было беспокойство. Я работаю в Autocar с тех пор, как начал работать в этом бизнесе, но уволился из штата 26 лет назад, и, будучи внештатным сотрудником, я всегда сам оплачивал топливо. Итак, первый вопрос был: могу ли я вообще позволить себе управлять этой чертовой штукой?

К счастью, я не учел как минимум три момента. Менее важным из них был тот факт, что 3-литровый рядный шестицилиндровый двигатель удивительно экономичен и способен проехать почти 40 миль под колесами этого тяжелого, но скользкого автомобиля даже с полностью разряженным аккумулятором. Во-вторых, сколько электричества он убирает с дороги. Посмотрите вниз на тахометр на самом плавном спуске, и вы заметите (потому что не слышите), что двигатель выключился, а аккумулятор заряжается энергией, которая в противном случае была бы потеряна при торможении двигателем.

Но самым значительным, на милю, был его полностью электрический запас хода, который составлял 67-70 миль, несмотря на заявленное всего 62-63 мили. Как же приятно производителю в кои-то веки недооценить такую ​​вещь. Это означало, что поездки, в которые я обычно брал семейный Golf, совершались S-классом, потому что зарядка дома по-прежнему остается самым дешевым способом подзарядки автомобиля.

Отвезти дочь на станцию, съездить в супермаркет, навестить местных товарищей, и все это делается на S-классе, не сжигая ни капли топлива. И даже если бы мне пришлось ехать в Хитроу и обратно, как только он пропылесосит несколько миль за счет регенерации, я бы сказал, что по крайней мере треть 250-мильного пути туда и обратно была пройдена только на электронах. Так что я не только мог позволить себе управлять им, большую часть времени этот 2,3-тонный лимузин мощностью 500 лошадиных сил был самым дешевым автомобилем, который у меня был.

Тем не менее, потеря одной трети и без того небольшого сапога исключала его из некоторых путешествий. Забрать дочь и ее колобку из универа можно было только в Гольфе. Теперь это не похожее сравнение, но я помню, как пересадил все вещи другой дочери в BMW 7-й серии.

И тактильные элементы управления на руле — ерунда. Сколько раз я слышал от этого и других производителей, что «привыкнешь», и я так и сделал. О чем они не упоминают, так это о том, что «даже если вы это сделаете, они все равно не будут работать должным образом, и вы все равно будете их ненавидеть», чего они не делают, а я делаю. Что такого ужасного в кнопке?

Другие претензии? Ну, он притворился неисправным аккумулятором, когда это не так, педаль тормоза была в порядке, пока вам внезапно не пришлось прыгать на нее, когда она почувствовала себя решительно мертвой, а масса, длина и мягкость автомобиля, несомненно, ослабили управляемость, которая была маловероятное USP предыдущих поколений S-класса.

Кроме того, S580e был более чем безупречен, и не только потому, что он был быстрым, тихим и удобным. Для такого автомобиля такие вещи должны быть и являются данностью. Что еще более важно, это превращало каждую поездку в событие и приближало часы домой, потому что вы чувствовали, что находитесь там, даже когда выезжали с долгосрочной парковки. И он преодолевал расстояния, как ничто другое в моем опыте по эту сторону Bentley Flying Spur. Включая обратный путь в 1000 миль в Ле-Ман, один день туда, другой обратно.

Но поездка, за которую я буду очень благодарен, была одной из последних, после неудачной попытки участвовать в гонках Spa Six Hours в октябре. Я проснулся в 4 часа утра в воскресенье после слишком короткого сна и просто хотел пойти домой. Это был долгий путь, погода была грязной, и я уже был измотан после четырех дней напряженной работы и игры. И тот факт, что я так мало помню о последующем путешествии, говорит сам за себя. Ни разу я не почувствовал, как мои веки отяжелели, ни разу сильный боковой ветер не сбил его с курса. Он просто разрушил 250-мильную поездку до туннеля, сделал короткую паузу, а затем сделал то же самое для 200-мильного пути до дома. Я вернулся с семьей на обед, муки предыдущих дней уже угасли в памяти.

S-класс всегда был лучшим роскошным автомобилем в мире, и я думаю, что эта особая гибридная система не только не разбавила и не принизила этот статус, но и вывела его за пределы досягаемости еще больше, чем когда-либо. Каламбур полностью предназначен.

Мы все привыкли к тому, что электрические плиты не совсем такие, как рекламируются. Я считаю, что если автомобиль на самом деле покрывает 80% диапазона WLTP при нормальном вождении, это один из самых честных автомобилей. Мерседес тоже лукавит. Официально S580e проедет 62-63 мили без подзарядки. Но этого не произойдет — он проедет до 70 миль, если вы не сидите на автостраде.

Я пишу это с Anglesey Circuit, которую привез сюда большой Benz во время нашего последнего совместного выезда. После двух дней в дороге и на треке для нашего ежегодного мероприятия «День обращения» я уставший заберусь в него и попрошу отвезти меня домой. И несмотря на всю ожидающую меня экзотику, я уже с нетерпением жду этой поездки, ибо для этой работы нет в мире более качественной серийной машины.

Если в календаре Франкеля и есть одно не подлежащее обсуждению событие после Рождества, то это 6 часов Спа, самая длинная гонка на выносливость в историческом календаре. Я занимаюсь этим с 2004 года, последние 11 лет делю Ford Falcon 1964 года с моим братом, его сыном и усыновленным Франкелем по имени Крис Харрис. Это утомительное мероприятие, не в последнюю очередь потому, что мы не упускаем возможность играть так же усердно, как и работать. Мы выезжаем в среду, настраиваем машину на тренировке в четверг, квалифицируемся в пятницу, гонимся с 16:00 до 22:00 в субботу и возвращаемся в воскресенье.

Это было подходящим последним испытанием для S-класса, прежде чем он вернется к своему производителю. Его работа заключалась не только в том, чтобы отвезти меня в Спа, но и в том, чтобы быть там нежной повозкой, потому что ни у кого больше не было машины, способной перевозить пятерых. Таким образом, он проводил дни, просто переправляя людей на трассу и обратно, что для тех, кто находился на борту, было почти идеальным опытом, но значительно меньше для их багажа.

Единственный самый большой недостаток гибридной системы заключается в том, что вы теряете треть загрузочной емкости из-за большой аккумуляторной батареи. Итак, когда я упаковал свою гоночную сумку, сумку для шлема, сумку для ночлега и рабочую сумку, а также пару сумок, которые всегда там для кабелей, остается очень мало места для чего-либо еще. В остальном он работал идеально.

Гонка прошла не очень хорошо, треснувший корпус коробки передач вынудил сойти с дистанции прямо перед моим выступлением. Поэтому я собрал вещи и безутешно поехал обратно в отель, а «Бенц» оставил на его частной автостоянке. Подойдя к своей комнате, мой телефон зазвонил. Это приложение Mercedes Me сообщило мне, что машина попала в аварию. Помчавшись назад, я обнаружил, что кто-то пытался припарковаться рядом с ним, плохо оценив его, смахнув за угол и быстро обойдя его. Большая часть видимых повреждений будет отшлифована, но задний бампер немного смещен и поцарапан, и я удивлюсь, если он не потребует замены.

После того, как я не попал в гонку, это была травма для оскорбления. В четыре утра следующего дня я проснулся еще более чем немного подавленным. Так что я встал, проехал более 400 миль в грязную погоду и все еще был дома в Уэльсе как раз к восстановительному обеду. В тот день, в тех условиях и в таком настроении едва ли была в мире машина, в которой я предпочел бы оказаться или которая могла бы так хорошо справиться со своей задачей.

Я ожидаю, что следующий раз, когда я подробно напишу о Benz, будет последним, прежде чем его заменит что-то меньшее, более легкое, дешевое и альпийское. Стал ли подключаемый гибрид S-класса убедительной альтернативой дизелю, который до сих пор покупали бы большинство? Я дам вам знать тогда.

Это своеобразная причуда, что расстояние от моей входной двери до шлагбаума, который охраняет вход в нижний паддок в Ле-Мане, составляет ровно 500 миль. К десятому.

Я уезжал в среду утром, ехал туда, ночевал, работал на следующий день, потом разворачивался и снова ехал домой. Тысяча миль за 40 часов. Один. Если когда-либо работа требовала S-класса, то это точно был он.

Но возникла проблема. Пару дней назад на приборной панели загорелась сигнальная лампа, говорящая мне красными буквами «Остановить машину». Что я и сделал. При дальнейшем расследовании выяснилось, что проблема в 12-вольтовой батарее, то есть не в гибридной, а в обычной.

Я опоздал на встречу с клиентом, было темно, и я подумал, что если я позвоню людям, занимающимся восстановлением, мой вечер все равно закончится, так что я мог бы также включить и надеяться, что это просто электронный призрак в машине. Я добрался туда и вернулся домой без проблем. Но на следующий день знак вернулся. У меня был выбор: прилететь в Париж и получить пересадку или скрестить пальцы и ехать.

Чтобы ты делал? Летать сейчас ненавистное дело, поэтому я просто перечеркнул столько цифр, сколько смог, и направился к туннелю. Фотограф Люк Лейси выбрал вариант полета и так задержался, что приехал через четыре часа после меня. И с тех пор Benz ни разу не высветил ни единого знака, не говоря уже о том, чтобы промахнуться.

Я хотел бы рассказать вам больше об этих путешествиях, но правда в том, что я очень мало помню о них. Не было времени ехать по живописному маршруту, да и машина для этого не подходила. Я просто должен был добраться туда, сделать работу и вернуться обратно.

И это, в двух словах, может быть описанием работы, написанным для команды дизайнеров S-класса. Потому что это не то путешествие, которое вы выберете для запоминания. Мне не очень нравятся M4, M25 или M20.

Автомагистраль, идущая из Кале в Ле-Ман через Руан и Алансон, намного тише и менее уродлива, но вы все еще сидите там с круизом, настроенным на любую максимальную скорость, которая, по вашему мнению, гарантированно не привлечет внимания местной жандармерии.

Чего я здесь не хочу — и это может вас удивить — так это поездки на ковре-самолете. Я хочу, чтобы машина была в высшей степени комфортной, а сиденья идеально подходили к подвеске, но я также хочу чувствовать связь с дорогой.

Я не хочу чувствовать, будто я подвешен на несколько дюймов над ним. И это у S-класса не хуже, чем у любой другой машины, на которой я ездил. Однако я хочу, чтобы он был настолько тихим, насколько это возможно по-человечески. В большинстве автомобилей я слушаю музыку, но только потому, что она предпочтительнее звуков двигателя, ветра и шин. Но всего в нескольких (Bentley Flying Spur, Rolls-Royce Ghost и новый Range Rover) уровень шума настолько приглушен, что я никогда не включаю развлечения и путешествую почти в тишине, наедине со своими мыслями.

S-класс также является одним из таких автомобилей. Когда S-класс высветил это предупреждение на экране, все, что требовалось, чтобы оно исчезло, — это обычное средство: выключить его, выйти, пройтись в течение пяти минут и снова вернуться. А это, в свою очередь, то, что делает для меня 800-километровая поездка в Ле-Ман.

Автомобиль, который тихий и удобный, плюс поездка, предпринятая в тишине, составляет контроль-альт-удаление для моего мозга. Я прихожу более счастливым, бодрым и творческим, чем когда уезжал, и как-то менее уставшим. Это именно то, для чего S-Класс был создан на этой земле, и этот делает это так же хорошо, как и все, что я знаю.

Если бы это было не так, я мог бы деактивировать ключ отсюда. Я могу сказать, что он заперт, а если бы это было не так, я мог бы запереть его отсюда. Если бы я оставил его с парковщиком, я мог бы установить геозону по периметру, которая предупредит меня, если машина нарушит ее в мое отсутствие. Я могу сказать, что никто не врезался в него достаточно сильно, чтобы сработали его датчики обнаружения столкновений.

Я знаю, сколько бензина в баке и насколько электронами наполнена батарея. Я мог бы запрограммировать его так, чтобы по прибытии к его двери температура внутри была именно такой, какую я выберу, независимо от погоды снаружи.

Я могу открыть или закрыть окна и/или люк в крыше. Я могу просмотреть мельчайшие детали своего последнего путешествия и понять, как проехать следующее более экономно. И так далее и так далее.

Приложение называется Mercedes Me, и оно предоставляет мне ошеломляющее количество информации и функций. Что просто оставляет один вопрос без ответа: говорит ли это больше обо мне или о приложении, которое я редко использую?

В самом деле, я не думаю, что когда-либо заходил на него просто для того, чтобы найти какой-то факт или использовать любую из бесчисленных функций, к которым он позволяет мне получить доступ из любой точки мира.

Наибольшая польза от него заключалась в том, что пару раз я приходил домой с кучей вещей, которые нужно было разгрузить, а затем занимался каким-то другим делом только для того, чтобы мне напомнили, что я не запирал машину. Нажатие значка позже, и машина снова в безопасности, мне даже не нужно искать ключ, не говоря уже о посещении машины.

Иногда я задаюсь вопросом, есть ли здесь вся эта штуковина, потому что гораздо проще создать впечатление прогресса такими средствами, чем, например, сделать машину еще тише и комфортнее, что в случае с S-классом было бы действительно очень сложной задачей. .

Сейчас я езжу на самых разных автомобилях, вероятно, на большинстве из них, которые предлагают целый взвод приложений на своих сенсорных экранах, ни одним из которых я никогда не пользуюсь. И когда я говорю о таких вещах своим детям, я обнаруживаю, что они ими тоже не пользуются.

С другой стороны, возможно, мы, Франкели, странные. По крайней мере, приложение Mercedes Me обеспечивает мимолетное отвлечение от всего, что я мог бы делать, — долгожданное и интересное занятие по перемещению. Только за это она имеет свою ценность.

Было немного несправедливо появиться на недавнем запуске совершенно нового Range.

Ровер в Mercedes-Benz S-класса. Это означало, что мое знакомство с важнейшим новым флагманом Land Rover будет завершено поездками на лучшем массовом автомобиле класса люкс в мире, я не сомневаюсь.

Range Rover — это автомобиль, который должен взбираться по скользким склонам, пробираться через грязевые ванны, пересекать пустыни и карабкаться по скалам, и если бы он проявлял какие-либо недостатки в любом из этих направлений, его бы резко критиковали за них такие, как я. .

Мы не предъявляем таких требований к S-классу. Тем не менее, если Range Rover окажется не таким тихим и комфортным, как лимузин, его тоже за это пинают.

Потому что существует любопытная головоломка, возникающая из-за требования построить автомобиль, который абсолютно должен быть превосходным для бездорожья, несмотря на то, что никто никогда не будет ездить на нем по бездорожью. Нет никого более странного, чем народ, как говорили в Йоркшире.

Но я здесь не для того, чтобы делать обзор Range Rover, просто чтобы сделать несколько, надеюсь, интересных наблюдений о Benz в свете этого опыта. И это справедливое сравнение: и S580e, и Rangie, на которых я ездил, имели 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель и прейскурантную цену в пределах семи тысяч от другой, что здесь, в разреженном воздухе, выше 100 000 фунтов стерлингов не так уж много. Но в то время как Benz — бензиново-электрический гибрид, Rangie был дизельным.

Я бы до сих пор всегда относился к дизельному лагерю для таких автомобилей. Но мало того, что его цена абсурдна, я думаю, что трансмиссия Benz просто превосходна. Тише даже при включенном ДВС; у него еще больше крутящий момент, что меня удивило; и в то время как двигатель Range Rover развивает чуть менее 350 л.с., у Benz чуть более 500 л.с.

Автомобили имеют очень похожий вес, но в то время как Range Rover расходует 35,7 миль на галлон по комбинированной шкале (эквивалентный показатель Benz составляет более 300 миль на галлон из-за гибрида и, следовательно, бессмысленно), я могу получить 40 миль на галлон от S580 даже без заряженного аккумулятора.

На моем нынешнем топливном баке, с большим количеством электромобилей, заряженных дома, он расходует около 52 миль на галлон и действительно преодолевает более 60 миль без необходимости в двигателе.

Несомненно, у Rangie больше чувства времени: я предпочитаю его кабину, а плавность хода и утонченность — лучшее, что есть у Benz. Помните также, что у S580 нет семиместного варианта, и у него не было бы приличной трещины в Дарьенском ущелье, если бы вы были так настроены.

Но для меня, который выезжает на бездорожье только тогда, когда этого требует работа, но кто должен платить за каждую каплю собственного топлива, S-Класс просто имеет больше смысла.

До того, как большой «Бенц» бесшумно подкатил к дому, я провел последние несколько месяцев, разъезжая по улицам на Land Rover Defender. Великолепная машина: мне нравилась каждая ее минута, за исключением тех довольно частых случаев, когда я заправлял бак и одновременно опустошал кошелек.

Даже с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем, при таких ценах на бензин, это было значительным сдерживающим фактором. Это будет делать только 25 миль на галлон, если вы будете вести его необычно мягко.

Так что же тогда надеяться на S-класс с таким же весом и 3,0-литровым шестицилиндровым двигателем?

Секрет, конечно, в его способности преодолевать значительные расстояния только на одном аккумуляторе (которых за минуту гораздо больше), но это легко исключить из счета, просто нажав на иконку «удержание аккумулятора» на тачскрине. И что удивительно, даже если я учту обычный оптимизм маршрутного компьютера Mercedes (почему им разрешено не говорить правду?), он по-прежнему расходует около 40 миль на галлон, ничуть не истощая свои электрические резервы.

За это я могу поблагодарить форму, которая для Защитника — то же, что карандаш для кирпича дома, а также удивительную способность утилизировать энергию в самых неожиданных обстоятельствах. Оказавшись на самом мягком спуске, он мгновенно выключит двигатель, полностью остановив все эти поглощающие энергию возвратно-поступательные массы, потому что он понял, что может поддерживать прогресс за счет энергии, которую он восстанавливает, не беспокоя аккумулятор. Иногда я даже вижу, что запас хода на электротяге увеличивается на милю или две.

Но на самом деле я провожу как можно больше времени за рулем на электричестве, получаемом от моего дома. Поскольку у него емкая батарея на 28,6 кВтч, заявленный запас хода составляет 63 мили только на электричестве. Сравните это с 25 милями Bentley Bentayga Hybrid, которые я проехал на этом автопарке ранее в этом году.

На самом деле, и теперь, когда он немного узнал обо мне, как и где я обычно езжу, Benz оценивает (и доставляет) около 66 миль только на электричестве.

Так что, если я не собираюсь далеко, этот ультра-роскошный лимузин с длинной колесной базой, снаряженной массой 2,4 тонны и мощностью более 500 л.

Даже в дальних поездках, таких как моя обычная поездка в Лондон и обратно, расход составляет более 50 миль на галлон без подзарядки в городе.

Другим большим преимуществом является то, что это удерживает меня от станций технического обслуживания. Поскольку я добавляю еще 60 с лишним миль дальности каждый раз, когда подключаю его дома, он может преодолевать огромные расстояния, не беспокоя привокзальную площадь (886 миль на последнем «баке»), что делает поездки более быстрыми и приятными.

Минус в том, что теряется около трети загрузочного объема, что существенно. Но с учетом того, что оба потомства Франкеля уже давно вылетели из гнезда и отправлены из гнезда, это не то, что беспокоит меня с какой-либо регулярностью.

Тридцать лет назад в этом же автопарке был еще один Benz S-класса. Это был S500 поколения W140: серебристая краска, двигатель V8, ключи очень тщательно охранял некий С. Кропли, эсквайр, который остается в этом приходе и по сей день. Но однажды мне удалось вырвать их из его рук, потому что Jaguar запускал новый Daimler Double Six, и нам предстояло провести двойной тест с лучшим в мире роскошным автомобилем. Каким был S-класс.

Хорошей новостью для меня стало то, что запуск был в Биаррице. Но это было еще и в День святого Валентина, так что я ехал ночью со своей тогдашней девушкой (теперь женой) на пассажирском сиденье и сразу же влюбился — в машину, понимаете. Я до сих пор считаю успешную контрабанду моей второй половины на двухдневный запуск автомобиля одним из величайших достижений в моей карьере.

С тех пор этот автомобиль стал эталоном, по которому в целом оценивались все основные автомобили класса люкс, и S-классы в частности, по крайней мере, в моем представлении. И в то время как некоторые из них были быстрее, тише и, несомненно, даже более сибаритски комфортными, ни одному из них еще не удалось наполнить меня тем же чувством высшего благополучия, которое было достигнуто тем старым W140. Кропли до сих пор смотрит на это с туманным взглядом, и это правильно.

Такова работа этого первоклассного, размахивающего флагом, все поющего, все танцующего нового S-класса, который будет моим в течение следующих нескольких месяцев. Он поставляется с колесной базой почти такой же длины, как и его имя, что означает, что он находится на вершине кучи, numero uno, мажордом семьи S-класса. У него также есть, и это очень важный момент, подключаемый гибридный привод.

Почему решающий? Потому что он якобы способен проехать 63 мили только на электронах. Если это правда, и благодаря моему надежному домашнему зарядному устройству Pod Point, это избавит меня от финансовых затрат даже в довольно дальних поездках, а также позволит мне перемещаться на подушке из электронов, чему, я должен сказать.

Я очень жду. «Мерседес-Бенц» заказал автомобиль и хотел, чтобы он был топовой моделью, но предложил мне выбрать его цвет внутри и снаружи, а также дополнительные опции. Поэтому, желая сделать как можно меньшее дополнительное заявление по сравнению с тем, что уже присуще вождению S-класса, я выбрал стандартную окраску Selenite Grey металлик с черным кожаным салоном. Честно говоря, это был легкий выбор, но не такой легкий, как варианты. Потрясающе хорошо оборудованный, как он уже есть, я просил и не получил ровно ничего.

Чего ему не хватает, чего не было даже у старого Кропли S500, так это V8. Это произойдет, когда вариант AMG поступит в продажу в конце этого года, но S580 оснащен 3,0-литровой рядной шестеркой мощностью 362 л. устанавливается, скажем, на гибрид Bentley Flying Spur. Отсюда огромный полностью электрический запас хода.

Конечно, за это приходится платить: он весит 2385 кг, но я думаю, что если бы существовал класс автомобилей, в котором некоторые излишки авердупуа вызывали бы меньше проблем, чем другие, то это, вероятно, он. Более утомительным является сокращение объема багажника примерно на 10% или больше, если вы хотите взять зарядные кабели в сумке с собой в поездку.

Говоря о зарядке, S580e также поставляется с еще одним УТП, по крайней мере, среди подключаемых гибридных седанов: на автомагистрали потребуется быстрая зарядка мощностью до 60 кВт, которая пополнит аккумулятор с 10 до 80% всего за 20 минут. . Я бы, вероятно, просто продолжал использовать ICE, не в последнюю очередь потому, что электричество на автомагистралях в наши дни кажется не дешевле, чем бензин на автомагистралях, но возможность есть, если вы хотите.

Другая действительно умная вещь, которую он имеет, — это лепестки двойного назначения на рулевом колесе. Вы можете использовать их для переключения передач, как обычно, или вы можете использовать их, чтобы установить желаемую величину рекуперативного торможения. Есть три настройки: режим по умолчанию предлагает небольшое, довольно незаметное количество регенерации, но потяните правый манипулятор, и он почти полностью исчезнет.

Однако потяните левый, и вы получите столько регенерации, что вам почти никогда не понадобится использовать педаль тормоза. Мне это очень нравится, наряду с наблюдением за показаниями электрического дальномера во время длинных спусков, но другим это не понравится. Кроме того, меня ждет целый новый мир, который я исследую через приложение Mercedes Me. Когда я зарегистрируюсь, я смогу найти машину, заблокировать машину, завести машину, подготовить салон машины и загрузить пункты назначения в машину, не вставая со своего собственного дивана или, возможно, кого-то еще. чужое.

Судя по всему, я также смогу припарковать его удаленно. Я действительно задаюсь вопросом, окажется ли это действительно полезным и ценным преимуществом для опыта владения, или я обнаружу, что это просто еще один из тех трюков, которые кажутся любопытно соблазнительными, когда вы читаете об этом, и используются один раз для развлечения, а затем забываются. навсегда после. Но я с нетерпением жду, чтобы узнать.

Второе мнение

В новых S-классах, на которых я ездил (конкретный серый экземпляр, которым я еще не управлял), есть многое, что мне понравилось, но я особенно впечатлен тем, как они ездят. Для большого автомобиля, оснащенного технологиями, добавляющего вес и сложность, S по-прежнему остается выдающимся автомобилем в этом классе для вождения.