Прототип Lexus RZ 450e 2023 года: первая поездка: это не шутка

То есть все это будет, когда оно будет действительно готово.

Lexus пригласил меня узнать больше о RZ 450e и прокатить прототип на пару кругов по трассе Circuit Parcmotor Castelloli, расположенной на окраине Барселоны, Испания. Однако доступные автомобили на самом деле были очень ранними прототипами, далекими от готовности к серийному производству и, следовательно, не подходящими для объективной и всесторонней оценки вождения.

Yoke-by-wire
Но это не значит, что я зря потратил поездку. У меня была возможность попробовать RZ 450e с новой системой рулевого управления и рулевым колесом , а также с традиционным рулевым колесом. На самом деле мероприятие было устроено таким образом, что мы постоянно обменивались автомобилями с другими журналистами, переключаясь между двумя типами систем рулевого управления, выполняя различные маневры вождения.

Имея возможность управлять несколькими моделями Tesla Model S — как в версии Plaid, так и в версии Long Range — с рулевой тягой вместо колеса, я вступил в соревнование по сравнению с вождением с большим, чем просто небольшим скептицизмом. Проехав более 500 миль за штурвалом трех Tesla с разными рулевыми тягами , я пришел к выводу, что в лучшем случае рулевая колонка была так же хороша, как традиционный руль, но уж точно не лучше.

Честно говоря, после того, как я провел с ним некоторое время, мне захотелось сказать: «Боже мой, это намного лучше, чем ярмо Теслы».

Я за перемены, но только когда это улучшение по сравнению с тем, что у нас уже есть. И после того, как я проехал много миль в Model S, мне показалось, что система Теслы — это изменение ради самого изменения.

Представители Lexus поспешили указать, что они не называют новый рулевой механизм рулевой тягой, хотя это именно так. Компания еще не объявила название в Северной Америке, но для европейского рынка система будет называться One Motion Grip, или сокращенно OMG.

Честно говоря, после того, как я провел с ним некоторое время, мне захотелось сказать: «Боже мой, это намного лучше, чем ярмо Теслы». Это связано с тем, что в Lexus Steer-by-Wire используется прогрессивная система, в которой скорость и действия водителя определяют соответствующий угол поворота рулевого колеса, применяемый к колесам. Между рулевым управлением и колесами нет механической связи, что обеспечивает более быструю реакцию и гораздо более точное рулевое управление.

Единственная проблема, которая у меня была с системой, заключалась в маневрах на малых скоростях. Во время упражнения на конусной трассе я обнаружил, что рулевое управление слишком быстрое, и в результате мои действия были немного чрезмерными. Тем не менее, я полагаю, что если бы у меня было больше времени с автомобилем, я бы, вероятно, приспособился с практикой.

Между тем, ощущение руля на скорости более 30 миль в час было превосходным, а реакция на шоссе была очень прямой. Теперь я знаю, как ощущается правильное рулевое управление, и считаю, что оно имеет смысл только при включении в систему с переменным передаточным числом рулевого управления.

Единственная проблема, которая у меня была с системой, заключалась в маневрах на малых скоростях.

Прогрессивная система означает, что вам никогда не придется переворачивать вилку вручную, как в Model S, в которой не используется система прогрессивного поворота. При выполнении низкоскоростных разворотов и разворотов на Model S необходимо поворачивать руль более чем на 180 градусов, и пока вы не натренируетесь, это неудобно и может быть опасно в определенных ситуациях.

Lexus знает, что не все его клиенты готовы перейти на установку в стиле Формулы-1, поэтому электронное управление будет опцией для RZ 450e. Интересно, что эта опция также перемещает дисплей водителя на 1,44 дюйма дальше и на 1,5 дюйма выше, чем дисплей на автомобилях с традиционным рулевым колесом.

Диапазон и производительность

У RZ 450e нет оценок запаса хода EPA, но Lexus ожидает, что автомобиль сможет проехать 225 миль, если будет оснащен 18-дюймовыми колесами. Неудивительно, что это похоже на то, что Toyota предлагает для полноприводной версии bZ4X. При оснащении дополнительными 20-дюймовыми колесами расчетный запас хода снижается до 200 миль.

Мы спросили главного инженера Такаси Ватанабэ, почему Lexus выбрал запас хода 225 миль, когда другие электромобили премиум-класса предлагают значительно больше, и он объяснил, что Lexus считает, что RZ 450e предлагает «наилучший баланс веса, эффективности и стоимости».

Первоначально RZ 450e будет доступен только в двухмоторной полноприводной комплектации и может похвастаться двигателем мощностью 201 л.с. (150 кВт) спереди и двигателем мощностью 107 л.с. (80 кВт) сзади. колеса. Суммарная мощность составляет 308 л.с. (230 кВт) и 321 фунт-фут крутящего момента. Мы спросили у Lexus о возможности переднеприводной опции (как у bZ4X ), и представители компании не смогли это подтвердить… но и не исключили.

Lexus называет систему полного привода RZ450e DIRECT4. В системе используется недавно разработанный высокопроизводительный двигатель с электронной осью (eAxle), который непрерывно и с высокой степенью точности регулирует мощность, передаваемую на все четыре колеса. DIRECT4 работает в зависимости от нагрузки автомобиля на контакт с землей, независимо от дорожного покрытия и условий вождения, и предназначена для достижения оптимального вождения в различных условиях.

Из-за того, что этот тест настолько ограничен по продолжительности и объему, трудно дать подробные впечатления о том, как работает система, но я рад провести еще один тест, когда RZ будет полностью готов.

Зарядка и замедление
В RZ 450e используется аккумуляторная батарея емкостью 71,4 киловатт-часа, а аккумуляторные элементы предоставлены Prime Planet Energy Solutions, совместным предприятием Toyota и Panasonic. Это тот же аккумулятор и элементы, что и в переднеприводном bZ4X. Однако в полноприводном bZ4X используются аккумуляторные батареи, поставляемые китайским производителем аккумуляторов CATL.

Мы спросили Ватанабэ о времени зарядки, и нам сказали, что автомобиль будет иметь максимальную скорость быстрой зарядки постоянным током 150 кВт и заряжаться от нуля до 80 процентов за 30 минут. Мы специально спросили, имел ли он в виду от 10 до 80 процентов за 30 минут, что обычно является сегментом зарядки, который выделяют производители. Но Ватанабэ повторил, что автомобиль будет заряжаться от нуля до 80 процентов за 30 минут при подключении к станции быстрой зарядки постоянного тока мощностью 150 кВт.

Это означает, что RZ 450e должен потреблять от 60 до 62 кВтч за 30 минут (57 кВтч в аккумуляторе и примерно от 3 кВтч до 5 кВтч потерь при зарядке). Это средняя скорость зарядки 120 кВт от нуля до 80 процентов. Это достижимо, но это будет чрезвычайно плоская и агрессивная кривая зарядки, и мы скептически относимся к тому, что RZ 450e действительно ее обеспечит, особенно на основании ранних отчетов тех, кто тестировал зарядку bZ4X. Я спросил о скорости зарядки уровня 2 для домашней зарядки, и мне сказали, что Lexus еще не публикует эту информацию.

Что касается рекуперативного торможения, уровень силы рекуперации будет контролироваться подрулевыми лепестками на рулевом колесе или штурвале. Лопатка с левой стороны увеличивает силу рекуперативного торможения, а правая уменьшает ее… в теории. Я не могу сообщить, насколько хорошо работают разные уровни, потому что они не работали на прототипах автомобилей, на которых мы ездили.

При нажатии педали тормоза рекуперативное тормозное усилие не добавляется. Lexus объяснил, что философия компании заключается в том, чтобы отделить фрикционную педаль тормоза от рекуперативной тормозной системы.

Не будет варианта вождения с одной педалью, и это не смешанная тормозная система. Фрикционный тормоз — это именно то, что нужно; нет дополнительной силы рекуперативного торможения, когда педаль тормоза нажата. Lexus объяснил, что философия компании заключается в том, чтобы отделить фрикционную педаль тормоза от рекуперативной тормозной системы.

Единственными полностью электрическими транспортными средствами, которые не используют смешанную тормозную систему, являются автомобили Tesla. Каждый второй электромобиль, продаваемый сегодня, включает в себя некоторый уровень регенерации при нажатии на фрикционную педаль тормоза.

Является ли RZ 450e лучшим, что может сделать Lexus?

На бумаге RZ 450e не впечатляет по сравнению с некоторыми другими полностью электрическими автомобилями, с которыми он будет конкурировать. У него есть действительно хорошая технология; Система полного привода DIRECT4 звучит многообещающе, и нам не терпится полностью протестировать ее. Электронная система рулевого управления оставила у нас желание ездить на ней больше и вернула мне веру в то, что правильная система рулевого управления может быть прекрасной вещью.

Однако Lexus — премиальный бренд. В мире электромобилей «премиум» должен включать большой запас хода и скорость подзарядки. Если RZ 450e может обеспечить время зарядки от 0 до 80 процентов за 30 минут (мой скептицизм был зарегистрирован), то это приемлемо. И даже несмотря на это, ничтожный запас хода в 225 миль сделает его одним из новых электромобилей с самым низким запасом хода, которые появятся на рынке в этом году.

Если RZ 450e может обеспечить время зарядки от 0 до 80 процентов за 30 минут (мой скептицизм был зарегистрирован), то это приемлемо.

Кроме того, мне сказали, что Lexus будет поставлять в США только около 400 RZ 450e в месяц, а общий объем поставок на 2023 год составит 4900 автомобилей. Хорошая новость заключается в том, что он будет доступен по всей стране, в отличие от некоторых других малосерийных электромобилей, которые предлагаются примерно в дюжине штатов ZEV. Тем не менее, чтобы представить объемы в перспективе, Tesla поставляет покупателям в США примерно такое же количество Model Y каждую неделю, как и количество RZ 450e, которое Lexus обещает на весь 2023 год. И не заблуждайтесь, эти два автомобиля будут перекрестные покупки.

Это лучшее, что может сделать Lexus? Я не буду давать свой окончательный вердикт, пока у меня не будет достаточно времени, чтобы покататься и протестировать серийный RZ 450e. Но на данный момент трудно поверить, что компания не могла выйти на рынок BEV с более привлекательным предложением, учитывая ошеломляющие ресурсы бренда. Время покажет все.