Mercedes EQB: первый контакт, тест зарядки IONITY и потребление на автомагистрали

Платформа Mercedes уже зарекомендовала себя достаточно универсально, чтобы трансформировать ее из тепловой в электрическую с применением двух агрегатов, обеспечивающих полный привод. Однако модель начального уровня с приводом на два колеса остается доступной в линейке: она соответствует коду EQB 250.

Мерседес EQB 250
Переднеприводная версия начального уровня, которая обещает 469 км автономии в смешанном цикле, снижает мощность на 190 л.с. (140 кВт) и стоит 54 750 евро.

Мерседес EQB 300 4MATIC
Промежуточная версия, первая из двух с электрическим полным приводом 4MATIC благодаря двум моторам. Мощность возрастает до 228 л.с. (168 кВт, 390 Нм), запас хода падает до 420 км, поскольку батарея та же, а масса и мощность увеличиваются. Он разгоняется от 0 до 100 км/ч за 8 секунд. Он начинается с € 58 130 ... и 1 цент.

Мерседес EQB 350 4MATIC
Для тех, кто хочет преувеличить: вы получаете 292 л.с. (215 кВт, 520 Нм), всегда 420 километров заявленной автономности (если сильно не увлекаться), но всего 6,2 секунды на разгон с 0 до 100 км/ч. ч приводится в движение обычным полным приводом 4MATIC с двойным электродвигателем. Стартовая цена: 60 ​​870 евро.

Он заряжается на 11 кВт в переменном токе, чуть менее шести часов , если колонка дает вам максимальную мощность в трехфазном режиме. В противном случае вы можете воспользоваться преимуществами постоянного тока , но ограничение составляет 100 кВт , то же самое, что мы видели на EQA, потому что он идентичен с точки зрения батареи и электроники с чистым пакетом 66,5 кВтч.

EQB сохранил 13,4 кВтч за 10-минутную остановку от IONITY с «горячей» батареей. EQS накопил 16 кВтч за 9 минут, а затем увеличил до 24 кВтч через 12 минут после начала зарядки.

При первом тесте с двумя разными водителями, но с участками автомагистрали (80% поездки) со скоростью 130 км/ч или более (второй водитель), измеренное потребление составило 25,6 кВтч/100 км при автономной работе 250 км/ч. км в походных условиях, почти 300 км при незначительном снижении темпа, до 350 км при уменьшении процента автомагистрали.

Первый контакт с EQB подтверждает тесную связь этого автомобиля с Mercedes GLB . Имейте в виду, что это автомобиль не для абсолютной производительности или спортивного вождения. EQB ориентирован на тех, кто ищет практичность внедорожника с пространством для минивэна, а также качество и надежность премиум-класса Mercedes. Разницу по сравнению с массовыми автомобилями можно увидеть уже по дверям, солидным, с темным шумом, когда мы их закрываем: они сразу передают разные ощущения, вплоть до почти тяжелых, но обнадеживающих.

Внутри мы находим технологии, к которым мы привыкли, буйство материалов и много стиля, пусть даже гораздо более современного, чем классическая элегантность, к которой мы привыкли давным-давно. Сегодня стиль интерьера Mercedes эволюционировал, чтобы создать гостиную, также состоящую из вездесущих светодиодных ламп в салоне, атмосферу, которую трудно воспроизвести в других моделях во время ночных поездок.

На дороге GLB движется с небольшим креном в поворотах, но остается спокойным, прогрессивным в плане амортизации и обеспечивает полный комфорт при поглощении. Чтобы гнали рысью, как и тех, кто должен привести семью, детей и друзей.

Семь мест существуют, это правда, но те, что в третьем ряду, зарезервированы для несовершеннолетних детей и полезны только для коротких поездок, если они принимают взрослых. Можно взять только одну машину вместо двух, если вечер перенесет вас из отдаленных районов Милана в центр города. Однако за пределами 50 км потребовалось бы слишком много жертв для взрослых среднего размера, сидящих сзади.

С EQB 300 4MATIC у вас есть очень респектабельные характеристики с точки зрения мощности: мгновенный крутящий момент отводится на землю двумя двигателями для полного привода, который менее сложен, чем другие электрические, из-за большей шагающей рамы и из-за меньшего спортивная калибровка электроники.

Эффекта «драгстера», прилипающего к сиденью, нет, но он и не нужен в этой категории автомобилей; важно иметь ответ, готовый к безопасному обгону в любых условиях. Вот оно, и такое впечатление, что можно очень хорошо ездить и без двойного двигателя, поэтому выбирая заднеприводный EQB 250, у которого почти на 40 л.с. меньше.