Toyota Aygo X (Cross), приближается к Yaris и пугает Fiat Panda

В этом случае говорить о рестайлинге абсолютно условно; Aygo X на самом деле гораздо больше, чем просто обновление , это новый проект, рожденный на той же платформе, которая использовалась для старших сестер Yaris и Yaris Cross , и обогащенный технологическим оборудованием, которое практически невозможно найти на других автомобилях той же цены. диапазон. У меня была возможность подняться на борт, проехать сотню километров и получить первое представление о его сильных сторонах. Усаживайтесь поудобнее, и я вам все расскажу.

Первая новинка, которую я абсолютно не могу пропустить, несомненно, связана с платформой, на которой был построен новый Aygo X. Это тот же TNGA-B, который использовался для создания старших сестер Yaris и Yaris Cross , очевидно, должным образом модифицированный в некоторых частях, чтобы иметь возможность далее содержать размеры. Габариты, которые, правда, вырастают, и не мало, по сравнению с Айго.

Таким образом, мы говорим о 3,70 метра в длину , что ровно на 23 сантиметра больше, чем у Aygo и на 24 меньше, чем у Yaris , на один метр и 52 сантиметра в высоту или на 6 сантиметров больше, чем у Yaris и предыдущего Aygo, и, наконец, на метр и 74. сантиметров в ширину, что на 12 сантиметров больше, чем у Aygo, и на 4 сантиметра больше, чем у Yaris. Как естественное следствие всего этого, увеличилось и пространство внутри салона, а вместе с ним и объем багажного отделения, который теперь достигает 231 литра. Конкретно речь идет о 63 литрах больше, чем у младшей сестры и примерно на десять больше, чем у Fiat Panda. Наконец, вес в снаряженном состоянии чуть более 1000 кг.в версиях с вариаторной АКПП.

Таким образом, он остается компактным автомобилем, но с немного большим пространством на борту, особенно для тех, кто занимает передние сиденья. Несмотря на увеличенную на 9 сантиметров колесную базу, тем, кто сидит на задних сиденьях, по-прежнему остается немного свободного места. Многое, конечно, зависит и от положения водительского сиденья, но если привести общее правило, то можно сказать, что выше шести футов роста у вас могут начаться проблемы, особенно с коленями.

К сожалению , задние двери открываются не на 90 градусов, а останавливаются на меньший угол, ограничивая пространство для входа. Узкий доступ к задним сиденьям также является фактором, который следует учитывать, даже если вам нужно разместить детское кресло на диване. Небольшой диван, который затем сохраняет возможность быть сбитым в конфигурации 50/50.

Новая платформа и новый дизайн экстерьера , который, особенно в передней части, теперь характеризуется линиями, намного более близкими к линиям старших сестер. Начиная с оптических групп, Full LED в верхней части диапазона настройки, которые очень напоминают таковые у Yaris. Затем остается дизайн двойной трапеции в качестве подписи самой продвинутой части носа, первая включает логотип Toyota в верхней части, вторая окружает решетку радиатора и круглые противотуманные фары в нижней части бампера. Прямо в соответствии с бамперами линия, проведенная более темным пластиком, тянется к передним колесным аркам, более внушительным, чем у Aygo, и выделена, чтобы подчеркнуть кроссоверный воздух, который характеризует это обновление.

Вид сбоку поддерживает только что выраженную концепцию, передняя часть очень похожа на Yaris, в то время как от пассажирской двери до хвоста мы остаемся ближе к Aygo. Все это приправлено ребром, пересекающим всю сторону по диагонали, чтобы придать фигуре больший импульс и динамичность.

И чтобы подтвердить сказанное до сих пор, двигаясь за машиной, характерные черты точно такие же, как у Айго. Начиная со стеклянной задней двери, унаследованной от его младшей сестры , которая, в свою очередь, поделилась ею с Citroen C1 и Peugeot 108. Все три модели были произведены на одном заводе в Колине в Чешской Республике; завод, который теперь принадлежит только Toyota и будет выпускать новый Aygo X вместе с Yaris. В дополнение к задней двери мы не можем забыть вертикально развитые оптические группы со стреловидным дизайном, который практически не изменился по сравнению с прошлым.

Во всем этом, безусловно, выделяются 18-дюймовые легкосплавные диски в версии Lounge (и в версии Limited, ограниченной первыми 6 месяцами запуска), которые способствуют тому, чтобы сделать внешний вид еще более изысканным, что уже очень близко к этому. из многих более дорогих альтернатив.

Даже заглянув в кабину, сразу замечаешь работу Toyota по обновлению салона, особенно приборной панели и всей части, касающейся водителя и пассажира. Рестайлинг, который начинается с внутренней стороны дверей, в которых используется листовой металл, из которого они сделаны, в качестве декоративного и цветового элемента. Вставка, в которой находится карман для хранения, ручка для открывания и элементы управления передними окнами, вместо этого изготовлена ​​​​из жесткого пластика, как и большая часть остальной конструкции приборной панели.

Тканевые сиденья довольно эргономичны и имеют дизайн со встроенным подголовником , который придает ему более спортивный вид. Все регулировки выполняются вручную, а между двумя передними сиденьями у нас есть небольшой пластиковый органайзер с приспособлением для размещения бутылки с водой.

Как уже было сказано, большая часть пластика выполнена из жесткого пластика, но, несмотря на это, в этот первый день использования я не заметил особого скрипа или других шумов, которые могли бы свидетельствовать о несовершенной сборке. Отличительным элементом дизайна приборной панели, безусловно, является большой центральный овал, в котором находится дисплей для управления информационно-развлекательной системой. В версии Lounge это панель диагональю 9 дюймов , которая становится 8 в версии Trend и 7 в версии Active.

Особо следует отметить тот факт, что независимо от диагонали дисплея все настройки в стандартной комплектации предлагают возможность подключения нашего смартфона и, таким образом, активацию функций Android Auto и Apple Carplay.

Весь салон обогащен деталями того же цвета, что и кузов, от вставок дверных панелей до рамки центрального овала, проходящей через строчку сидений, образующих Х-образный узор, напоминающий название модель.

Под дисплеем у нас есть элементы управления кондиционером, автоматическим или ручным, в зависимости от настройки, и, пройдя немного дальше, мы находим вместо этого гнездо для прикуривателя, USB и коврик для беспроводной зарядки смартфона. . Все еще говоря о топовой версии, у нас также есть ключ для бесключевого зажигания.

За рулевым колесом, которое имеет 3 спицы и обтянуто кожей, находится бортовая приборная панель, наполовину аналоговая, наполовину цифровая. В частности, тахометр, одометр и указатель уровня топлива являются аналоговыми, а в центре у нас есть небольшой цветной дисплей, который предоставляет нам все данные, необходимые для контроля расхода топлива и других параметров автомобиля.

Наконец, я расскажу вам о вспомогательном вождении, потому что всегда с помощью органов управления на рулевом колесе можно управлять всеми функциями, связанными с Toyota Sefety Sense 2.5, или пакетом помощи, который в основном позволяет вам соответствовать параметрам автономного вождения уровня 2. . Таким образом, адаптивный круиз-контроль (до 30 км/ч), контроль и обслуживание полосы движения, распознавание препятствий и дорожных знаков являются стандартными для всех уровней отделки салона . Плюс, который нельзя недооценивать.

И, наконец, здесь мы говорим немного о первых ощущениях от вождения и даем первое суждение о расходе. Проведя день в компании этого Aygo X и проехав около 100-120 км, я могу сказать вам, что первые прилагательные, которые приходят мне в голову, чтобы описать его, это «легкий» и «подвижный».

Aygo X действительно ездит одним пальцем (не воспринимайте меня буквально, это просто для представления), и в любой ситуации у вас всегда есть ощущение, что у вас в руках поджарая, маневренная машина, способная отлично выпутываться из пробок. города и легко передвигаться даже в самых узких местах. Достаточно сказать, что, несмотря на увеличенную колесную базу, Aygo X полностью поворачивается чуть менее чем за 9 с половиной метров , благодаря радиусу поворота всего 4 метра и 70 сантиметров.

Легкость, которую я также обнаружил в ручке переключения передач и сцеплении , когда мне удалось протестировать версию с механической коробкой передач на протяжении нескольких километров. Переключение передач точное, а сцепление выключается в точке, которая не является ни слишком высокой, ни слишком низкой, я бы сказал, в самый раз, когда вы ожидаете почувствовать сцепление с дорогой.

Версия с автоматической коробкой передач вместо этого предлагает бесступенчатую коробку передач CVT, которая является идеальным союзником этого Aygo X, когда мы передвигаемся в городских условиях . В этой ситуации переключение передач моделируется правильно, а линейная подача помогает поддерживать превосходный комфорт при вождении. За пределами городских улиц или в любом случае, когда вы просите немного больше газа, эффект сопротивления или эффект скутера возвращается, что заставляет большинство европейских и особенно итальянских пользователей немного воротить нос.

Чтобы быть вознагражденным, то структура ; несмотря на 18-дюймовые колеса, на самом деле рама и подвеска хорошо справляются со своей задачей, настолько, что неровности городских улиц хорошо амортизируются и даже когда мы сталкиваемся с кочками машина остается стабильной и не натыкается на досадные подпрыгивания.

Тем не менее, под капотом этого Aygo X мы находим тот же двигатель, что и в Aygo, то есть 1,0-литровый, трехцилиндровый, мощностью 72 л.с. и крутящим моментом 93 нм при 4000 об/мин. Мы, конечно, не говорим о молнии войны, этот Aygo X, безусловно, не та машина, чтобы побеждать в дрэг-рейсинге или бегать по трассе с ограничителем, но скажем так, в том контексте, для которого он был разработан, он остается довольно реактивный и способный автомобиль, чтобы гарантировать нам хорошую отправную точку в ситуациях, когда это необходимо. Двигатель был дополнительно оптимизирован для дальнейшего улучшения соотношения расхода топлива и производительности.

И раз уж я упомянул о потреблении, то расскажу о секунде данных, которые я собрал за этот день использования. К счастью, мы ехали по смешанному маршруту, который вел нас из центра Барселоны в Ситжес через холмы Коллсерол и Серра д'Ордаль. Таким образом, этот тур позволил нам проверить производительность и расход в городе, на автомагистрали и на подъемах и спусках по холмистым дорогам, переходя от 4,5 л / 100 км по городскому маршруту до 5,5 по автомагистрали. 6.7 горных дорог . Таким образом, мы, по-видимому, не очень далеки от 4,7 л / 100 км, заявленных Toyota в качестве среднего показателя на смешанном маршруте. Очевидно, мы вернемся к этим данным, когда у нас будет возможность попробовать их еще несколько дней.

Итак, давайте закончим обсуждением цен и любых рекламных акций при запуске. Aygo X доступен с одним двигателем, а именно с 1,0-литровым трехцилиндровым атмосферником мощностью 72 л.с. (также подходит для начинающих водителей), о котором я упоминал ранее. Однако от этого можно отказаться в трех разных версиях, помимо версии Limited, которая будет доступна только на этапе запуска. Настройки называются Active, базовая, Trend, промежуточная и Lounge, верхняя . Все четыре могут быть оснащены автоматической или механической коробкой передач, в то время как только Trend, Lounge и Limited также будут предлагаться в версии AIR или с брезентовым люком на крыше.

Таким образом, прейскурантная цена версии Active с механической коробкой передач начинается с 16 500 евро, которая становится 18 000 для Trend, 19 500 для Lounge и 20 500 для Limited. Для автоматической коробки передач CVT необходимо добавить 1 200 евро, а вариант AIR добавляет еще 1 000 евро. Исключая комплектацию Limited, которая будет исчерпана, крайние значения составляют 16 500 евро за комплектацию Active с механической коробкой передач и 21 700 евро за автоматическую комплектацию Lounge с люком на крыше.

ТОЙОТА АЙГО Х КОНФИГУРАТОР

Тем не менее, нет недостатка в обычных рекламных пакетах для запуска, которые предоставляют скидку в размере 3000 от прейскурантной цены в случае обмена или утилизации . К ним добавляются еще 500 евро, если вы решите воспользоваться кредитом Toyota Easy (только до 15 апреля), и, в случае отказа, 2000 государственных поощрений, которые должны возобновиться в ближайшее время. В случае, если вы вернетесь ко всем этим акциям, сумма бонусов приведет к цене атаки 11 000 евро для версии Active и 12 500 евро для версии Trend.

Говоря о финансировании, с авансом в размере 1800 евро и Tan в размере 4,99% получается рассрочка в размере 109 евро для установки Active, 129 для Trend и 149 евро для Lounge (опять же в общей сложности 36 месяцев) . Таким образом, гарантированная будущая стоимость составит 6 050 евро для Active, 6 875 евро для Trend и 7 700 евро для Lounge.

И мы заканчиваем предложением долгосрочной аренды , которое включает 48-месячный контракт с лимитом 10 000 км в год для комплектации Active и 15 000 км для этой тенденции. В этом случае с авансом (без учета НДС) в размере 1900 евро можно будет управлять Aygo X с доплатой (без учета НДС) в размере 219 евро за Active и 249 евро за Trend.