От Брайтона до Глазго: 500 миль на Kia EV6

К счастью, туда, куда мы направляемся, нам почти гарантирована зимняя ухмылка. Это где-то между 450 и 500 милями к северу отсюда до Глазго, в зависимости от того, в какую сторону вы едете — и сегодня мы едем на Kia EV6 , в основном просто для того, чтобы узнать, сколько времени потребуется, чтобы преодолеть такое расстояние по дорожной сети Великобритании. на электромобиле в 2022 году.

Это будет что-то вроде гонки между черепахой и зайцем, только я очень надеюсь, что наш заяц не уснет под деревом. Фотограф Макс Эдлстон будет управлять автомобилем Kia Proceed GT , который с его 1,6-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом мощностью 201 л. И я буду делать то же самое в одномоторном, заднеприводном EV6 среднего класса, рискнув в британской общедоступной инфраструктуре зарядки электромобилей, чтобы выяснить, действительно ли она такая редкая и медленно растущая, как вы. часто слышу.

Это не первый мой бросок на этой своеобразной полностью электрической реверсивной гонке в Брайтоне. Двенадцать лет назад, до того, как появились скоростные зарядные устройства на автомагистралях, и когда трехзначное значение пробега в любом электромобиле казалось достижением, я совершил ту же самую поездку. Это было в прототипе Mini E , который поставлялся с менее чем 30 кВтч полезной емкости аккумулятора и только «бабушкиным» зарядным кабелем для его пополнения. Это заняло четыре дня, и они были одними из самых тревожных, которые у меня когда-либо были в машине. Что бы ни делал EV6, я буду знать, что могло быть и хуже.

Мы задерживаемся у прибрежных магазинов, чтобы сделать фотографии и видео, а затем в 10:45 устанавливаем спутниковую навигацию, обмениваемся стальными взглядами и отправляемся в путь.

Наши первые сто миль прошли легко, но не совсем по плану. Я отправил «Эдлстон» на «Процеде», руководствуясь только заводской системой спутниковой навигации, но мне нужна дополнительная помощь. Предыдущий опыт работы с электромобилями доказал мне ценность хорошего онлайн-планировщика маршрутов, доступ к которому осуществляется через приложение для смартфона, а последний, который я порекомендовал мне, имеет название, которое очень легко запомнить: Better Routeplanner.

Этой программе просто нужно точно знать, на чем вы едете и куда направляетесь, и она найдет лучший способ туда добраться. Он проложит маршрут через самые быстрые быстрые зарядные устройства постоянного тока, доступные на самом быстром маршруте, который вы можете выбрать (или близкий к нему), зная реальный пробег вашего автомобиля по автомагистралям, но также рекомендуя только те зарядные устройства, которые работают, доступны и совместимы с вашим автомобиль. Он также знает, что в целом быстрее остановиться еще раз в долгой поездке, но избежать необходимости зарядки выше 80%, после чего скорость зарядки всегда значительно замедляется. Я сказал тебе, что это умно.

Но насколько умный именно? Планировщик маршрута был настроен на то, чтобы отправить меня по M40 и M6 — путь, по которому вы, конечно, ожидали бы ехать, но игнорирование предупреждений на доске объявлений о 45-минутных задержках на M40 возле Биконсфилда и аварии на M6, которая в конечном итоге развивается. в полное закрытие. Так что я игнорирую это по обоим пунктам; перестроить маршрут через Лидс, Уэзерби и замок Барнард; и мне советуют заряжать на быстрой зарядке Instavolt к западу от Лестера, гм, на автостоянке McDonald's.

EV6 прекрасно едет, возвращая 3,1 млн. кВт·ч при стабильной скорости 70 миль в час, что дает ему реалистичный запас хода по автомагистрали около 220 миль при полной зарядке. Я прибываю к рассматриваемому зарядному устройству в 14:00, имея запас хода в 60 миль, чтобы найти его доступным и работающим, как и сказал планировщик маршрута. Подключиться легко, и уже через две минуты EV6 потребляет мощность 120 кВт. Двадцати минут из этого времени должно быть более чем достаточно, чтобы добраться до следующей остановки — и примерно столько же, сколько мне потребуется, чтобы съесть бутерброд в кафе по соседству (извини, Рональд).

Гладко. Движение становится хорошим, и, поговорив с Эдлстоном, я узнаю, что спутниковая навигация Proceed обнаружила пробки, которые пропустил мой планировщик маршрута. Он опережает меня примерно на полчаса, но еще не останавливается на заправку. В конце концов, это может быть что-то близкое.

EV6 делает это на удивление легко. Несколько лет назад вы бы выехали на автостраду на электромобиле и наблюдали, как падает ваш запас хода, но Kia очень точен, и его ноги достаточно длинные, чтобы в любом случае соответствовать аппетиту большинства водителей к дальности.

Сколько людей вы знаете, которые проехали бы более 200 миль без перерыва? Это та территория, на которую вас отправляет современный электромобиль. Быстро двигаться дальше, имея полчаса свободного времени, чтобы дать отдых глазам, опустошить внутренности и наполнить фляжку горячим напитком, пока машина набирает обороты, — это просто вопрос остановки в правильные места – и, возможно, вам повезет, когда вы туда попадете.

Следующим нашим пунктом будут сервисы Leeds Skelton Lake, разработка настолько новая, что быстрые зарядные устройства Ionity еще не совсем закончены. Тем не менее, есть шесть в использовании и три в наличии, когда мы прибудем. Я возлагаю большие надежды на захватывающую скорость зарядки более 200 кВт (это то, что обещает Ionity и на что способен EV6), но на самом деле получаю только среднюю скорость 75 кВт. Это не то, за что вы ожидаете платить 69 пенсов за кВт (большинство быстрых зарядных устройств стоят почти вдвое меньше, если только вы не пользуетесь одним из льготных тарифов Ionity), но какой у меня есть выбор, кроме как принять это?

Двадцать шесть минут спустя мы не совсем полны, но запаса хода в «баке» более чем достаточно, чтобы сделать нашу последнюю запланированную остановку сразу за границей в Гретне. Нет необходимости больше торчать.

Это был долгий день за рулем, но он почти закончился. Мы разделили Дейлс и Пеннины на A66 под облачным небом и хлынувшим дождем, и по мере того, как мы поднимались, прогнозируемая дальность резко снижалась, как раз в тот момент, когда туманоуловитель начал бороться за чистоту экрана (подталкивание воздуходувки вверх). скоро разобрался). Но с наступлением темноты спустились и мы — и мы прибыли к зарядным устройствам Ionity в Гретне, имея в запасе около 25 миль.

Было темно и холодно, и если бы шел дождь, мы бы тоже изрядно промокли (на большинстве этих зарядных установок до сих пор нет навесов для парковки). Но шотландская энергосистема была к нам добрее, чем йоркширская, подавая на EV6 очень хорошие 150 кВт. В течение 16 минут автомобиль был заполнен более чем на 80%, и это водитель замедлил движение из-за своей потребности в кондитерских изделиях. Я подозреваю, что никому не нужна более быстрая зарядка, чем эта.

Итак, мы отправились в путь, за 80 миль до Глазго, уверенные, что завершим поездку. Но когда? Мы прибываем к месту встречи к югу от Клайда, и Эдлстон уже был и снова уходил в поисках мест для стрельбы. Он должен был.

Он возвращается и сообщает, что прибыл ровно в 19:00, останавливаясь трижды (хотя и только один раз для топлива). Это означало, что я отставал от него на 40 минут, останавливаясь столько же раз, хотя каждый раз явно немного дольше.

Довольно несущественные дополнительные 40 минут к тому, что оказалось 466-мильной поездкой для нас обоих, делают EV6 моральным победителем в моей книге. Если бы мы находили зарядные устройства мощностью 150 кВт на каждой остановке, мы могли бы сократить разницу до получаса. Опять же, нам повезло с зарядкой, как это было, и мы заплатили за привилегию.

Кто бы мог подумать, что электромобиль может так хорошо преодолевать большие расстояния по дорогам Великобритании? Не я, признаюсь. Тем более, кто бы мог подумать, что его зарядка может стоить столько? Проблема в том, что когда у вас нет власти и у вас есть места, у вас нет другого выбора, кроме как платить столько, сколько они просят. Мы надеемся, что сила конкуренции продолжит снижать цены и что люди будут достаточно смелыми, чтобы съехать с автомагистрали на милю или две, чтобы получить более выгодную сделку.

Двенадцать лет назад с помощью моей необычайно терпеливой напарницы Эммы мне потребовалось четыре дня, чтобы проехать на прототипе Mini E из Брайтона в Глазго. Мы стартовали в понедельник утром, как и на EV6, но добрались до Лутона только в конце первого дня. На нашем маршруте мы могли в значительной степени заряжать только трехконтактные столбы мощностью 3,7 кВт, которые в основном встречаются в торговых центрах в центре города. Так что мы потратили много времени на покупку поздравительных открыток и кофе, разумеется.

К тому времени, как мы добрались до шотландской границы, мы прибегли к протягиванию удлинительного кабеля из окна нашего гостиничного номера и зарядке от хитроумной проводки гостиничного номера 6 А. В ту ночь я спал с огнетушителем под рукой.

После того, как мы прибыли в Глазго, немного уставшие и с травмой, мы полетели в Лондон, взяли такси до автостоянки офиса, а затем сели в дизельный Mercedes-Benz E-Class и поехали домой. Это было похоже на головокружительную свободу от беспокойства.

Сегодня электромобили не такие, слава богу. Но большое потребление кофе по-прежнему является частью уравнения.

Электрический против бензина в цифрах

Общее время 8 часов 15 минут Три остановки Время стоянки 35 минут Стоимость топлива 99 фунтов стерлингов (бензин, 66 литров по 1,50 фунта стерлингов за литр).

Общее время 8 часов 55 минут Три остановки Время стоянки 59 минут Стоимость топлива 82 фунта стерлингов (электричество).