Руководство по покупке б/у: BMW M3 E30

Возьмите БМВ М 3 . Первоначальный автомобиль поколения E30 сильно отличался от нынешнего, шестого поколения, и на этих страницах он был провозглашен «возможно, самым успешным омологированным дорожным/гоночным автомобилем» во время первоначальных испытаний 1987 года.

Созданный в соответствии с правилами автоспорта Группы А, первый M3 был построен в основном в форме купе 2+2. Он получил расширенные арки, улучшенную аэродинамику и пятиступенчатую механическую коробку передач, а также множество других более быстрых дополнений по сравнению со своим стандартным братом, а изюминкой стал 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 200 л.с.

В конце концов, BMW выполнила нормативный минимум в 5000 дорожных автомобилей, проданных в течение первого года, и продала еще более 10 000 экземпляров, прежде чем прекратила производство в 1991 году. Более того, гоночный автомобиль M3 доминировал в гонках. 24 часа Нюрбургринга пять раз и 24 часа Спа четыре раза. Также была представлена ​​раллийная версия, хотя она не была столь успешной в соответствующей дисциплине автоспорта.

Благодаря внешнему виду, производительности и истории, M3 должен быть хорошим приводом, верно? Что ж, это, безусловно, далеко от последней, гораздо более крупной, тяжелой и мощной версии. Для начала он весит всего около 1200 кг и является исключительно заднеприводной машиной с ручным управлением. Его безнаддувный двигатель стремится разогнаться до красной черты в 7250 об/мин, и при этом он издает характерный звук четырехпоршневого двигателя.

По современным меркам он не очень быстрый — разгон до 100 км/ч занимает 7,0 с, а максимальная скорость — 146 миль в час, — но главное достоинство M3 — его управляемость. Его шасси великолепно, а автомобиль кажется точным и предсказуемым. Подвеска также хорошо оценена, и она остается спокойной на неровностях и поворотах. Объедините это с отличной посадкой водителя и коммуникативным управлением, и вы получите настоящий автомобиль для водителя.

Более поздние автомобили еще быстрее и мощнее. Модель Sport Evolution 1989 года, например, получила 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 238 л.с. и была выпущена ограниченным тиражом в 600 экземпляров. И если вы ищете самую редкую из редких, обратите внимание на Ravaglia Edition, потому что было выпущено всего 25 экземпляров. Однако оба этих варианта потребуют надбавки к и без того высоким ценам.

Говоря об этом, цены варьируются от 60 000 фунтов стерлингов до, в некоторых случаях, 150 000 фунтов стерлингов или более. Тем не менее, оригинальный M3 — это классика, и при этом невероятно востребованная. К сожалению, вы упустили свой шанс купить его за разумные деньги, потому что цены будут расти дальше. Примеров для продажи сейчас немного, и количество оставшихся автомобилей со временем будет только сокращаться.

И эти цены говорят все, на самом деле. E30 M3 — один из величайших автомобилей всех времен, что возвращает нас к нашему первоначальному вопросу: всегда ли первый лучший? В случае с M3 можно привести веские доводы в пользу «да».

15 апреля 1987 г.: «В этой специальной омологации практичность дорожного автомобиля удачно сочетается с мастерством гоночного автомобиля. Управление очень предсказуемо в мокрых и сухих условиях. Вы могли бы ожидать чего-то вроде компромисса с точки зрения качества езды, но хотя подвеска усилена по всем параметрам, а M3 катится на низкопрофильной 55-профильной резине, жертва комфортом на самом деле незначительна».

Дэн Норрис, Munich Legends: «У меня есть E30 M3. Вы не можете быть в специализированном мире BMW, не имея его, просто потому, что они поставили производителя на карту. Без E30 M3 у BMW была бы репутация спортивного мастерства? Мне нравится, как он обрабатывается, и ты чувствуешь такую ​​связь с ним. Вы можете получить все его острые ощущения на относительно разумных скоростях. Он также достаточно надежен механически. Двигатель дорожного автомобиля почти такой же, как у туристического автомобиля. Мы видели примеры с пробегом более 150 000 миль, которые все еще работают».

Сцепление: оно не должно быть тяжелым, но если оно тяжелое, его необходимо заменить. Не игнорируйте это также: изношенное сцепление создает нагрузку на выжимной подшипник, и если это произойдет, это может привести к еще более дорогостоящим проблемам.

Дифференциал: Разгоните машину до 60-70 миль в час и уменьшите газ. Если есть какой-либо вой от дифференциала, ему понадобится новый подшипник ведущей шестерни.

Подвеска: Если есть какое-то блуждание или нечеткость отклика, скорее всего, изношены втулки подвески. Также изнашиваются втулки заднего подрамника, шаровые опоры и нижняя рулевая тяга. Все они относительно недороги и легко заменяются.

Двигатель: обратите внимание на неровный холостой ход, который может указывать на утечку воздуха в блоках впускного коллектора. Все двигатели склонны немного выделять масло, но проверьте поддон и прокладки головки блока цилиндров на наличие серьезных утечек.

Утечки воды: проверьте пол на наличие влажных ковров в пространстве для ног и в багажнике, потому что прокладки люка и задних фонарей могут пропускать воду. При использовании люка в крыше дренажные отверстия обычно заблокированы, но проверьте дренажные отверстия переднего люка, пока вы находитесь в машине. Это.

Также стоит знать

Двигатель объемом 2,3 литра (S14) известен своей надежностью и гибкостью настройки. Фактически, он разделяет свой чугунный блок с двигателем M10. Используемый в Формуле-1 , этот агрегат способен выдерживать мощность 1400 л.с. с квалификационным наддувом. 2,3-литровый двигатель также получил новую головку с четырьмя клапанами, заимствованную из рядной шестерки M5 S38. Эти четырехпоршневые M3 любят обороты и с гоночной настройкой могут развивать мощность свыше 350 л.с. — без турбонаддува.