Renault Megane E-TECH Electric (2022 год)

Mégane E-TECH Electric имеет crossover- корпус типа и построен на  CMF-EV платформы , так же , как Nissan Ariya . Его длина - 4,21 м, ширина - 1,78 м, высота - 1,50 м . Он на 15 сантиметров короче, на 3 см уже и на 6 см выше, чем нынешняя Mégane Berlina ; Renault Captur  измеряет 4,23 м в длину и 1,58 м в высоту. Колесная база составляет 2,70 м , 3 см больше , чем у Mégane и 7 см больше , чем у Captur.

Renault заявляет, что обитаемость аналогична седану Mégane, за исключением места для коленей для задних пассажиров, которое лучше. Багажник имеет объем 440 литров (384 литра для Mégane Sedan с системой сгорания и 422 литра для Captur) и специальное пространство под полом объемом 22 литра для хранения кабелей для зарядки. Спереди нет второго багажника .

Доступны две версии: EV40 - 131 л.с., аккумулятор 40 кВт / ч и автономность 300 км - и EV60 - 218 л.с., 60 кВт / ч и 450 км . Полезны данные о  емкости аккумулятора . Значения мощности, которые Renault рекламирует на своем веб-сайте, составляют 130 и 220 л.с., но это неправильное преобразование значений, которые сама марка указывает в кВт (это то, что делают Peugeot и Citroën).

Версии Kia e-Soul и Kia e-Niro мощностью 204 л.с. имеют аккумулятор емкостью 64 кВтч и запас хода от 452 до 455 км . Hyundai Kona Electric с таким же двигателем и аккумулятором достигает 484 км . Volkswagen ID.3 мощностью 204 л.с. с аккумулятором емкостью 62 кВтч может проехать 425 км ( сравнительный лист ). Эти четыре альтернативы, за исключением e-Niro, имеют меньший багажник, чем у Renault.

Электродвигатель расположен спереди и приводит в движение колеса этой оси (платформа CMF-EV совместима с системами полного привода). Он синхронный, но ротор вместо несущих магнитов (что является наиболее распространенным) имеет обмотку, через которую проходит постоянный ток, создавая таким образом электромагнит . Преимущество этого типа конструкции заключается в том, что из-за отсутствия магнитов избегается использование редкоземельных элементов (это химические элементы, такие как неодим и диспрозий, которые являются дорогими и, как правило, связаны с добычей полезных ископаемых, что вызывает социальные проблемы. и экология).

Двигатель и трансмиссия (одинарное передаточное число) весит 145 кг , что примерно на 16 кг меньше, чем у Renault ZOE . С двигателем мощностью 218 л.с. Mégane E-TECH Electric разгоняется от 0 до 100 км / ч за 7,4 секунды , то есть за меньшее время, чем любой современный Mégane (за исключением спортивных версий Renault Sport). Максимальная скорость ограничена 160 км / ч.

Батарейные элементы производятся LG, они литий-ионные, с тройным катодом NCM (712 или 811, Renault не указывает пропорцию, но говорит, что плотность энергии на 20% выше, чем у элементов ZOE, который несет NCM 712). . Высота аккумулятора 18 см с системой жидкостного охлаждения (без учета 11 см).

Система терморегулирования включает в себя тепловой насос и воздуховоды, которые перенаправляют избыточное тепло от аккумулятора и двигателя в салон, когда необходимо его прогреть. Кроме того, чтобы ускорить процесс зарядки аккумулятора, он имеет функцию, обеспечивающую идеальную температуру при достижении точки зарядки, которая была ранее установлена ​​в навигаторе.

Не все Mégane E-TECH заряжаются с одинаковой скоростью. Возможны четыре настройки:  стандартный заряд, ускоренный заряд, супер-заряд и оптимальный заряд . Первые два относятся исключительно к версии EV40. При стандартной зарядке его можно заряжать только переменным током максимальной мощностью 7,4 кВт, он не допускает постоянного; в то время как с ускоренным зарядом он может заряжаться с переменной мощностью 22 кВт и с постоянной мощностью 85 кВт (в предыдущей информации Renault сообщала, что эта версия не может заряжаться с непрерывной зарядкой).

Аккумулятор Mégane E-TECH EV60  можно заряжать постоянным током до максимальной мощности 130 кВт . С альтернативными вариантами мощность составляет 7,4 кВт (суперзаряд) или 22 кВт (оптимальный заряд).

За рулем есть подрулевые переключатели, с помощью которых можно изменять интенсивность рекуперативного торможения. Есть четыре уровня : от уровня 0 (автомобиль движется, как если бы он был на нейтрали) до уровня 3 (максимальное восстановление, вождение с одной педалью).

Как это принято сегодня в большинстве автомобилей, здесь есть два дисплея: один для приборов, а другой - для мультимедийной системы. Кроме того, как это стало в последнее время тенденцией, производители стараются сделать эти две вещи похожими на одно целое. Фактически, Renault называет их « новым дисплеем Unified OpenR ». Реальность такова, что этот эффект не так успешен, как в других транспортных средствах, потому что между этими двумя экранами есть выходное отверстие для воздуха, которое их разделяет.

В любом случае экран, на котором видна аппаратура, имеет размер 12,3 дюйма и разрешение 1920 на 720 пикселей . Здесь информацию можно увидеть, организованную в соответствии с четырьмя предустановленными макетами: Design Driving (счетчики), Design Navigation (картография), Design Zen (минималистичный) и Design Battery (состояние заряда).

Центральный экран может быть 9,3 (стандарт на уровне баланса) или 12,0 (стандартный для evolution, techno и iconic) . Первый расположен горизонтально и имеет разрешение 1250 на 834 пикселей , а второй расположен вертикально и имеет разрешение 1250 на 1562 пикселей . Процессором компьютера является Qualcomm Snapdragon Automotive Cockpit Gen 3 , который не является самым передовым, что предлагает эта компания, поскольку несколько месяцев назад она анонсировала Gen 4. Что касается программного обеспечения, называемого OpenR Link, оно основано на ОС Android Automotive и включает встроенные компоненты. Функции Google, такие как Google Maps, Google Assistant и Google Play. Очевидно, он совместим с Android Auto.а также с Apple CarPlay (с кабелем и без). Вы также готовы получать обновления в Интернете.

В консоли стало больше места для хранения вещей благодаря перемещению ручки переключения передач на рулевой колонке и расположению переключателя режимов движения на том же рулевом колесе ( Eco, Comfort, Sport и MySense ). При этом, по словам Renault, между сиденьями теперь есть место для сумки.

Вся тканевая обивка сделана из 100% переработанного материала, то же самое происходит со многими пластиковыми деталями, видимыми (нижняя часть приборной панели) и невидимыми (структура приборной панели). Renault заявляет, что по окончании срока службы 95% автомобиля можно будет утилизировать.

Ручки дверей расположены заподлицо с кузовом (серийно). Он может быть окрашен в следующие цвета: цинково-серый, шиферно-серый, ночной синий, красный желаний, глянцевый черный и белый ледник. Кроме того, можно заказать крышу и кожухи зеркал в контрастном цвете. Всего существует более 30 возможных комбинаций . Шины 18 или 20 дюймов (их не 19). Есть четыре уровня отделки салона: баланс, эволюция, техно и культовый .

В каждой фаре есть шесть отражателей, которые отражают свет от светодиодов на асфальт и позволяют поиграть со схемой освещения, чтобы не ослеплять других пользователей. Как и во многих современных транспортных средствах, фары и пилоты исполняют своего рода световую хореографию, приветствуя водителя, когда он приближается.

Подвеска независимая на обеих осях, McPherson спереди и многорычажная сзади (или Parallel Link в терминологии Renault). Рулевое управление имеет соотношение 12: 1, что очень мало (почти как у Alfa Romeo Giulia ) и должно давать ощущение скорости, то есть при небольшом повороте колеса автомобиль сильно поворачивается. Центр тяжести на 9 сантиметров ниже, чем у Mégane Saloon.

Renault приводит показатель массы Mégane E-TECH Electric, но не уточняет, какой версии он соответствует: 1624 кг . Масса Mégane dCi 116 CV (Дизель) с автоматической коробкой передач составляет 1417 кг.

В сентябре 2021 года Renault начал принимать онлайн-бронирования  (с помощью возвращаемого первоначального взноса в размере 100 евро). Люди, оформившие бронирование, могут подтвердить свой заказ с 16 декабря 2021 года. Mégane E-TECH Electric ставит крест на Renault Mégane, каким мы его знали с 1999 года по настоящее время на протяжении четырех поколений: компактный легковой автомобиль с двигателями внутреннего сгорания.