Audi A3 Sportback: веселье в полной безопасности

Тяга всегда очень сильная, но этот двигатель лучше всего показывает верхнюю часть тахометра, когда большая традиционная турбина работает на максимальном давлении. Звук действительно приятный и оригинальный, несмотря на наличие в выхлопной системе сажевого фильтра, значительно снижающего громкость даже в самых спортивных режимах. Вся эта мощность позволяет Audi RS3 разгоняться от 0 до 100 км / ч за 3,8 секунды и достигать максимальной скорости 250 км / ч, или 290 км / ч, если выбрать дополнительный пакет RS Dynamic Plus (7850 евро), который Помимо поднятия ограничителя скорости, автомобиль оснащается передними карбон-керамическими дисками 380 мм (традиционные диски и суппорты остаются сзади) и амортизаторами с электронным управлением.

У Audi RS3 много лошадиных сил, но при использовании функции управления запуском ускорение с места кажется даже более «агрессивным», чем об этом не говорят уже замечательные данные о «0-100». Это благодаря семиступенчатой ​​роботизированной коробке передач с двойным сцеплением, которая действительно быстро поднимается и опускается в ручном режиме с помощью (несколько) слишком маленьких подрулевых переключателей за рулевым колесом и умна, если оставить ее в автоматическом режиме, более или менее агрессивно при переключении на пониженную передачу в зависимости от режима движения. При этом полный привод Quattro был полностью переработан по сравнению с системой, используемой в других Audi A3 и S3, для передачи мощности на колеса.

В новом Audi RS3 задний дифференциал уступил место новому механическому элементу, называемому RS Torque Splitter, который состоит из двух электрогидравлических многодисковых муфт, по одному на каждую ось. Они способны активно и по-разному распределять крутящий момент между задними колесами в зависимости от условий движения и, особенно, в самых крутых поворотах, их работа действительно эффективна: система увеличивает усилие на колесо за пределами траектории, то есть тот, который имеет лучшее сцепление с дорогой, позволяющий избежать недостаточной поворачиваемости и способствуя избыточной поворачиваемости.

При переориентации на следующую прямую можно раньше открыть дроссельную заслонку, и Audi RS3 будет вести себя почти как заднеприводный автомобиль. Это, в частности, происходит в динамическом режиме со всеми активными элементами управления или в RS Torque Rear, где при отключенном контроле устойчивости и в местах, закрытых для циркуляции, вы даже можете продемонстрировать сильную избыточную поворачиваемость. С другой стороны, те, кто любит «чистое» вождение, найдут в режиме RS Performance более нейтральный баланс распределения крутящего момента в пользу, например, на трассе, времени круга и еще большей легкости вождения.

Новый Audi RS3 Таким образом, он не только быстрее, чем предыдущий, но и более увлекателен, чтобы довести его до предела, сохраняя при этом ту безопасность и приспособляемость ко всем климатическим и асфальтовым условиям, которыми он всегда славился. Говоря об асфальте и его неровностях, опциональная подвеска с электронным управлением ценится с первых минут езды. Настройка, как правило, жесткая, как и ожидалось от спортивного автомобиля, но фильтрует большую часть неровностей дороги, не передавая их в пассажирский салон, и - когда вождение становится более «преданным» - продолжает гарантировать постоянную и безопасную поддержку для всех. и четыре колеса, даже когда есть значительные провалы. Точное рулевое управление, пусть даже не очень коммуникативное, и мощное торможение, гарантированное передними карбон-керамическими дисками.

С эстетической точки зрения Audi RS3 намного агрессивнее, чем автомобиль, из которого он произошел, и во многом вдохновлен «старшей сестрой» RS6 со спортивными бамперами, решеткой с «одной рамой» и сотовой решеткой, привлекательной решеткой радиатора. воздух и две большие овальные выхлопные трубы сзади. Прорези для отвода воздуха за арками передних колес представляют собой эстетическую новинку, а боковые юбки и все остальные молдинги в стандартной комплектации имеют глянцевую черную отделку.

Внутри Audi RS3 также выделяется удобными ковшеобразными сиденьями, спортивным рулевым колесом с алюминиевыми лепестками переключения передач и «вырезанной» головкой внизу и специальными экранами для настраиваемой цифровой приборной панели и мультимедийной системы. Как и другие Audi A3, последний яркий, отзывчивый на ощупь и имеет несколько функций, в том числе новости в Интернете и цены на топливо на ближайших заправочных станциях. Кроме того, как и другие команды для бортовых сервисов, система интуитивно понятна в управлении.

В разделе об обитаемости RS3 предлагает обширные настройки для сиденья водителя и пассажира и достаточно места для тех, кто сидит по бокам от дивана. Кресло в центре более неудобно из-за громоздкости центрального тоннеля и шкафа, оборудованного «климатическими» дефлекторами. Багажник обычный, но явно меньше, чем у других версий A3: с диваном доступно 280 литров, на 100 меньше.

Стоимость новой Audi RS3 начинается от 61 700 евро за хэтчбек Sportback или от 64 000 евро за хэтчбек-седан. Цена, соответствующая характеристикам, которые может предложить этот спортивный автомобиль, при этом сохраняя почти такое же удобство использования, как и другие Audi A3, но которая не включает многих из самых важных помощников при вождении. Такие устройства, как адаптивный круиз-контроль (340 евро), датчик слепых зон (640 евро), камера заднего вида (500 евро) и задние боковые подушки безопасности (300 евро) оплачиваются отдельно, а также подключение к смартфонам через Apple CarPlay и Android Auto (340 евро).