Кризис AdBlue из-за нехватки мочевины может затронуть транспортный сектор, особенно грузовики

Для частных лиц это не большая проблема, иногда резервуар переходит от одной службы к другой, и если она заканчивается, для продолжения циркуляции достаточно небольшой бутылки. Но операторы грузовиков и автобусов потребляют больше этой добавки , что делает возможную нехватку очень проблематичной.

В результате пандемии мы стали свидетелями нескольких перебоев в поставках сырья и готовой продукции, такой как маски, велосипеды, микрочипы, видеоконсоли и т. Д. То же самое происходит с мочевиной , основным химическим соединением для производства водного раствора мочевины и других продуктов, таких как сельскохозяйственные удобрения.

Проблема исходит из России и Китая

С одной стороны, у нас есть Россия , основной производитель карбамида, который использует природный газ в качестве сырья . Таким образом, удорожание этого ресурса сказывается на производстве карбамида. Фактически, в октябре мы говорили вам, что крупнейшие европейские производители прекратили производство добавки из-за роста цен.

С другой стороны, у нас есть Китай , второй по величине производитель в мире, у которого есть проблемы с ограничением использования угольных электростанций, чтобы не выходить за рамки загрязнения, поэтому существуют ограничения в отношении энергии. Эти ограничения привели к массовым отключениям электроэнергии. Это также влияет на производство карбамида, поэтому экспорт был ограничен, чтобы не повлиять на внутреннее потребление и сельское хозяйство.

К экспортному ограничению мы должны добавить дополнительные расходы на морские перевозки , поэтому транспортировка морским транспортом намного дороже. Сочетание обоих эффектов приводит к увеличению дефицита мочевины, что автоматически приводит к увеличению мировых цен на 60-70% всего за один год.

Некоторые предупреждения о дефиците мочевины

В начале ноября Южная Корея была загнана в угол из-за нехватки мочевины, которая поступала из Китая, ее основного поставщика, поэтому она договорилась с Вьетнамом об импорте 200 тонн карбамида. Южнокорейцы решили проблему нехватки карбамида, подписав соглашение с Индонезией, 120 000 тонн в год в течение трех лет.

Более или менее в антиподах тревожные новости также приходят из Австралии . Представитель Национальной ассоциации автомобильного транспорта страны заявил на ABC, что в феврале запасы этой добавки могут закончиться, что приведет к остановке современных грузовиков, что потенциально может оказать коллапсирующее воздействие на их экономику.

Мировая экономика не может оставаться изолированной, поэтому рано или поздно эти проблемы распространятся , как падение домино, если страны-производители не смогут поддерживать поставки на докризисном уровне. И хуже всего не то, что дизельные двигатели в конечном итоге останавливаются, это также сказывается на сельском хозяйстве.

Невозможно понять крупномасштабное сельское хозяйство без использования удобрений , а мочевина является важнейшим компонентом. Если ауреа повышается, увеличивается стоимость удобрений, а значит, и стоимость производства продуктов питания . По крайней мере, в Испании многие фермеры протестуют, чтобы произвести убыточные деньги, и это может стать для них финальным аукционом; они должны будут передать цены посредникам, а те - потребителю.

Мы снова видим, как наш образ жизни поддерживался иллюзией стабильных и неограниченных поставок определенного сырья. На этот раз это мочевина. Есть альтернатива - производить его из водорода, а не из природного газа, но для этого потребуются годы и огромные инвестиции. Несомненно, этот кризис может взорваться в 2022 году.

Для частных лиц нетрудно иметь пару дополнительных бутылок AdBlue, чтобы справиться с разовым кризисом поставок, но транспортным компаниям нелегко накапливать большие количества. А накопление только усугубляет проблему, поэтому у многих возникнет соблазн обойти системы SCR, чтобы избежать потребления мочевины, что просто и просто незаконно.