Kia EV6 - это электромобиль длиной 4,68 метра

В лучшем из случаев (большая батарея, задний привод, 228 лошадей и базовая комплектация) электрический запас хода Kia EV6 составляет 528 километров WLTP , хотя в реальных условиях достичь 400 будет ненормально. Минимальный разумный расход за одно использование Смешанная дорога может составлять более 20 или 21 кВтч / 100 км , что является нормальным показателем для транспортного средства этого типа.

На дороге мне показалось тихо, потому что  шум качения доходит  до пассажиров довольно ослабленным, а аэродинамический шум также должным образом изолирован, хотя у него нет двойных стекол. Главный недостаток, который некоторые пользователи могут найти в EV6, заключается в том, что внутри есть определенные неровности.

Возможно, благодаря жесткости подвески, динамический результат хорош на всех типах дорог и позволяет вести быструю езду в пределах порядка. Удовольствие от использования велико, поскольку и рулевое управление, и тормозная система хорошо настроены. В городе это неудобно, так как   для полного круга требуется много места (намного больше, чем у Škoda Enyaq iV). Больше информации в разделе Впечатления от  вождения.

На приборной панели расположены  два 12,3-  дюймовых экрана, скрытые за таким же изогнутым защитным пластиком. Тот, что находится за рулем, служит для демонстрации приборов и панели управления функциями, связанными с информационно-развлекательной системой. Он совместим с  Android Auto  и  Apple CarPlay  и может получать обновления через Интернет.

Передние сиденья просторны во все стороны. Сзади панорама не так хороша, поскольку, хотя для ног много места (больше, чем в его альтернативах), свободная высота до потолка ниже, чем у  его основных альтернатив (хотя и достаточна для высот между ними). 1,8 и 1,85 м). Люди, сидящие на задних сиденьях, могут сильно растянуть ноги, даже если они высокие, но им было бы легче путешествовать, если бы скамейка была более отделена от пола автомобиля. Спинка может быть возлежал в различных положениях.

Наиболее практичными версиями EV6 являются версии с задним приводом, так как передний багажник составляет 52 литра вместо 20 у полноприводных, где почти ничего не умещается. Основной ствол , задние, имеет 490 литров, которые остаются на 480 с Meridian звуковой системы (хотя, кажется , все меньше и не очень полезной для того, что , поскольку он имеет немного высоты к занавесу). По этим темам мы даем больше информации в разделе « Впечатления от интерьера».

Возможный недостаток Kia EV6 заключается в том, что в Испании  он не может нести тепловой насос , элемент, который позволяет повышать температуру в салоне автомобиля с меньшим влиянием на автономность, чем система сопротивления. С тепловым насосом Kia заявляет, что при  температуре окружающей среды -7 ° C EV6 может поддерживать 80% диапазона, который был бы возможен при 25 ° C. Аккумуляторная система кондиционирования воздуха может использовать часть остаточного тепла контура охлаждения приводной системы.

Одним из конкурентных преимуществ EV6 является то, что он может использовать розетки до  800 В , что позволяет заряжать с максимальной мощностью до 240 кВт в случае версий с большей емкостью аккумулятора; с малым - максимальная мощность  180 кВт, что все равно выше, чем у его альтернатив. Согласно Kia, аккумулятор может быть заряжен от 10 до 80% за 18 минут, а в версии с более высоким диапазоном - 2WD с батареей 77,4 кВтч - можно восстановить 100 километров пробега за 4,5 минуты. Если заряд аккумулятора превышает 35%, EV6 может буксировать груз массой до 1600 кг.

Бортовой зарядное устройство является двунаправленным , как и из Ioniq 5. То есть, в дополнении к использованию для зарядки аккумулятора, он может подавать питание на внешние устройства при напряжении 230 вольт и 16 ампер интенсивности через Розетка Щуко (те что в хоз). Kia приводит в качестве примера то, что может одновременно питать 55-дюймовый телевизор и кондиционер в течение более 24 часов. Он также говорит, что с помощью EV6 можно заряжать электровелосипед и даже другую машину.

EV6 GT

Самая мощная версия, EV6 GT, имеет два двигателя, полный привод и дифференциал повышенного трения с электронным управлением. Его силовая установка обеспечивает максимальную мощность 585 л.с. и дальность полета 400 км. Он может разгоняться от 0 до 100 км / ч за 3,5 секунды и развивать максимальную скорость 260 км / ч . Они лучше, чем Ford Mustang Mach-e GT (487 л.с.) и Tesla Model Y Performance (480 л.с.). Это самая мощная серийная Kia из когда-либо созданных.

Эта версия имеет на рулевом колесе люминофорно-желтую кнопку с буквами «GT» ( изображение ), которая активирует наиболее спортивный режим вождения (называемый GT) и с помощью которого автомобиль, помимо регулировки всей трансмиссии для достижения максимальной производительности, активировать функцию «Активный звуковой дизайн». Это означает, что динамики воспроизводят «наводящий на размышления, футуристический и спортивный» звук. Уровень отделки салона GT также отличается от других наличием сидений с подголовником, интегрированным со спинкой ( изображение ).

Этот новый электромобиль Kia вводит номенклатуру, которую бренд будет использовать в своих будущих электрических продуктах (EV), где число указывает «положение автомобиля в модельном ряду». Диапазон будет от EV1 до EV9 . Все агрегаты EV6 производятся в Южной Корее.

Несмотря на техническое родство Kia EV6 с Hyundai Ioniq 5 , интерьеры обеих моделей имеют разную дизайнерскую концепцию. Консоль на Kia более удобна для водителя, в основном потому, что центральная консоль большая и фиксированная , в то время как консоль на Hyundai более открытая, дает больше ощущения «открытого пространства», а центральная консоль меньше и подвижные ( изображение и изображение ).

Водительское сиденье в стандартной комплектации оснащено электрическими регулировками, и, в зависимости от уровня отделки салона, два передних сиденья могут иметь обогрев и вентиляцию. Они удобны и обеспечивают хорошую боковую поддержку багажника, хотя сиденья у них  довольно  широкие . Рулевое колесо регулируется по высоте и глубине, что позволяет легко найти удобное место для водителя.

В верхней части панели расположены два смежных дисплея, оба по 12,3 дюйма, расположенные под одной и той же слегка изогнутой поверхностью ( изображение ). Один из них служит для отображения приборов, и, как обычно, в нем вы можете увидеть основные данные о вождении (такие как скорость, заряд аккумулятора и дальность действия), а также другие, которые могут представлять интерес (например, показания навигатора. , распределение крутящего момента в каждой оси колеса и радиостанция, которую слушают). Графика немного меняется в зависимости от выбранного режима движения ( изображение ).

Информационно-развлекательная система управляется вторым экраном. Он тактильный, по-видимому, простой в использовании, с достаточной  обзорностью и плавностью хода (есть гораздо лучшие, но они, как правило, идут в гораздо более дорогие автомобили). Одна из вещей, которая мне не понравилась, - это отображение браузера, потому что не всегда понятно, в какую сторону идти.

Под центральным экраном находится удлиненная рамка, на которой размещены сенсорные элементы управления климатической и звуковой системой вместе с навигатором. Он не показывает все эти элементы управления одновременно, но вы должны выбирать между той или иной группой функций ( изображение ). Мне это не кажется большой проблемой, так как если в нижней части вы хотите просмотреть элементы управления климатом, на верхнем экране вы можете иметь навигацию (например).

Система  проецирования информации на лобовое стекло  с функцией дополненной реальности (она может проецировать изображения в виде стрелок направления, чтобы помочь направить пункт назначения при активированном навигаторе) является опцией на базовом уровне и поступает от остальных на других (GT-Line и GT). Помимо обычных функций, он также отображает предупреждения о работе некоторых систем помощи при вождении. Таким образом, например, когда автомобиль находится в слепой зоне, HUD проецирует специальную графику, которая позволяет водителю предупреждать, не отрывая глаз от дороги.

Центральная консоль большая, фиксированная и  очень практичная из-за большого количества отверстий . Один из них предназначен для индукционной зарядки мобильного телефона, а другой - для переноски напитков ( изображение ). В нижней части есть место, где, например, поместятся большие блокноты (формата А 4). В этой части салона есть три обычных USB-разъема. На передней панели этой консоли находятся органы управления для включения обогрева и вентиляции сидений.

В задних квадратах ощущение простора . Очень большое пространство для ног, позволяющее человеку ростом до 1,85 метра удобно путешествовать позади другого человека такого же или большего роста. Свободная высота до потолка не является чем-то необычным, но у человека вышеупомянутого размера не будет проблем с игрой головой, пока он не идет с полностью вытянутой спиной. Возможно, самым негативным аспектом заднего ряда является то, что скамья находится близко к полу , поэтому колени немного выше бедер, а бедра плохо поддерживают. Это проблема, которая возникает во многих электромобилях.

У задних пассажиров есть два дефлектора кузова (расположены не в центральной консоли, а в стойках), два разъема USB (расположены в спинках передних сидений), откидной центральный подлокотник (с двумя подстаканниками) и сиденья с подогревом (стандартно). на GT-Line и GT).

У EV6 два ствола. Задний, основной, имеет объем 520 литров . Их больше, чем у Ford Mustang Mach-e (402 л), и меньше, чем у Škoda Enyaq (585 л). У Hyundai IONIQ 5 чуть больше возможностей (531 литр). Под полом есть дополнительное пространство небольшой высоты (около 6 см),  которое можно использовать для переноски аварийных треугольников или других мелких аксессуаров, которые мы не хотим вешать вокруг основного пространства. Этот пол можно снять, чтобы увеличить высоту багажника, но хранить его нужно вне автомобиля.

Спинки задних сидений разделены на две складывающиеся части (60/40) и в лежачем положении образуют сплошную поверхность с плоскостью груза ( изображение ). В задней части центральной площади есть люк, через который можно пропустить длинные предметы, не оставляя боковые сиденья непригодными (например, лыжи). Открытие и закрытие двери багажного отделения электрическое , хотя возможность активировать ее без рук (жестом ноги под бампером) является опцией в зависимости от уровня оснащения.

Передний багажник прикрыт откидной пластиковой крышкой, объем которой зависит от того, заднеприводная версия (52 л) или полноприводная (20 л) . Мы видели самый маленький и, хотя мы обнаружили, что в нем недостаточно хранить чемодан, есть место для пары зарядных кабелей. Передний багажник Mustang Mach-e явно больше (81 л), а у Škoda Enyaq передний багажник отсутствует.

Я ездил на двух версиях Kia EV6 с аккумулятором максимальной емкости ( 77 кВтч ): 228 л.с. с задним приводом и 325 л.с. с полным приводом. У первого более чем достаточно мощности, чтобы ловко перемещаться в любых обстоятельствах. 325 лошадиных сил дают гораздо большее ускорение, настолько сильное, что я думаю, что этого достаточно. Это один из тех электромобилей, которые настолько быстрые, что при полном нажатии педали акселератора на малой скорости возникает легкое головокружение.

Во время движения умеренно слышен контакт колес с асфальтом и аэродинамический шум выше 120 км / ч не сильно раздражает. В целом комфорт езды хороший, если не потому, что подвеска передает резкое движение пассажирам при превышении диапазонов ограничения скорости и других неровностях, которые вызывают короткое и быстрое движение колес. У меня было такое впечатление во всех версиях, которые я тестировал, с колесами диаметром 19 и 20 дюймов.

В целом, я обнаружил, что у Kia EV6 хорошие реакции, хотя я не знаю, насколько они реагируют на Tesla Model Y или Ford Mustang Mach e . В EV6 вы замечаете, что сидите в высокой машине, потому что замечаете небольшие движения вперед и назад, которые обычно не наблюдаются в автомобилях с нижней частью кузова. Во всяком случае, для своего веса и габаритов она показалась мне довольно маневренной. Благодаря жесткой подвеске EV6 не скатывается чрезмерно в поворотах и ​​не испытывает особых проблем с изменением направления, даже если вам нужно скорректировать траекторию, оказавшись внутри кривой из-за неправильного направления. Не будучи автомобилем, созданным для поворотов, его характеристики в этом сценарии хороши.

Volkswagen ID 4 также фирма в суспензии, но имеет худший вид. В Kia мне больше понравилось рулевое управление с передаточным отношением, которое делает его управление очень естественным (у Volkswagen оно быстрее, но также более искусственно). Это одно из тех направлений, которое помогает водить хорошо и точно. Еще одна вещь, которая мне понравилась в Kia больше, чем в том Volkswagen (и во многих электротехнике), - это тормоза. Очень легко дозировать замедление на любой скорости и постепенно останавливать транспортное средство без окончательного удара.

228-сильный Kia EV6 с самой большой аккумуляторной батареей и задним приводом потребляет не менее 20 кВтч в неблагоприятных (или неблагоприятных) реальных условиях эксплуатации. На автомагистрали со скоростью от 110 до 120 км / ч вы можете потратить около 21 кВт-ч / 100 км, а между 120 и 140 км / ч - около 24 кВт-ч / 100 км. Это не низкий уровень потребления, но и не кажется высоким, потому что это нормальный показатель для других сопоставимых электромобилей. В пути около 40 километров туда и обратно по горным дорогам он потратил 20 кВтч / 100 км. В первой части, где было загружено практически все, компьютер показывал около 39 кВтч / 100 км. В конце спуска он достиг 20 кВтч / 100 км общего потребления, используя систему рекуперации энергии.

Как и в большинстве электромобилей, можно выбирать между несколькими уровнями интенсивности рекуперативного торможения с помощью подрулевых лепестков за рулем. В случае EV6 есть шесть возможностей: 0, 1, 2, 3, i-PEDAL и Auto. В i-PEDAL рекуперативное торможение максимально, и он предназначен для езды по городу, не касаясь педали тормоза, даже для остановки. В автоматическом режиме автомобиль автоматически меняет уровень удержания в зависимости от таких обстоятельств, как то, находится ли впереди автомобиль.

Вы также можете выбрать несколько программ вождения ( Eco, Normal и Sport ) с помощью кнопки на рулевом колесе, а также специальную программу для езды по снегу ( Snow ).

Длина кузова EV6 составляет 4,68 метра , ширина 1,88 метра и высота 1,55 метра. Однако, если заказывается комплектация GT-Line или GT, длина и ширина увеличиваются на 1,5 и 1,0 сантиметра соответственно. Колесная база всегда одинаковая - 2,90 метра . По сравнению с Hyundai Ioniq 5 , EV6 (не GT-Line и GT) на 4,5 см длиннее, на 1,0 см уже и на 5,5 см ниже, а колесная база на 10 см короче. У Škoda Enyaq колесная база намного короче (2,77 м), а у Ford Mustang Mach-e - длиннее (2,98 м).

Kia EV6 платформа , получившая название E-GMP , разработан , чтобы быть основой для многих различных размеров электрических легковых автомобилей от обоих Kia и Hyundai. Также он послужит основой для разработки фургона.

Передняя подвеска типа МакФерсон . У будущей версии 585 лошадей будет другая, хотя мы не знаем, будет ли она с какой-то вариацией на McPherson или с деформируемым параллелограммом. По словам одного из разработчиков, McPherson имеет явное ценовое преимущество и допускает больший зазор между колесами на каждой оси, чем многорычажный тип. Задняя подвеска представляет собой деформируемый параллелограмм. Две точки крепления подрамника (те, что расположены дальше вперед) к кузову - гидравлические, а остальные - из традиционной резины (как и на переднем подрамнике). Электродвигатель рулевого управления установлен рядом со стойкой.

Диаметр  разворота между бордюрами большой  - 11,6 метра, как и у Ford Mustang Mach-e. Škoda Enyaq поворачивает намного лучше, так как ему требуется окружность всего 9,3 метра.

Все двигатели синхронные с постоянными магнитами . Может быть один мотор (между задними колесами) или два (еще один между передними колесами). В полноприводной версии мощностью 325 лошадиных сил передний двигатель имеет 100 лошадиных сил, а задний двигатель - 224. В EV6 GT передний двигатель имеет 217 лошадиных сил, а задний двигатель - 367 лошадиных сил.

В нормальных условиях Kia EV6 с полным приводом (AWD) ведет себя как задний привод, а передний двигатель отсоединяется от карданных валов с помощью муфты. Передняя часть активируется, например, когда требуется сильное ускорение или колеса на задней оси теряют сцепление с дорогой. Оба двигателя могут восстанавливать энергию при замедлении, но при минимальном уровне регенерации эту функцию выполняет только задний.

Эти батареи производятся SK Innovation . Емкость 54 кВтч (523 В) имеет 288 ячеек, а 77,5 кВтч (679 В) - 384. Первый имеет шесть блоков управления (CMU Cell Monitoring Unit) для напряжения и температуры, а большой - восемь. Маленькая батарея весит 370 кг; самый большой имеет массу 477 кг в версиях на 228 и 325 лошадей и 487 кг в EV6 GT (мы не знаем, почему он весит больше). Охлаждение аккумулятора - жидкостное.

С аккумулятором на 58 кВт и задним приводом Kia EV6 весит 1875 кг , что относительно мало, поскольку эквивалент Hyundai Ioniq 5 и Škoda Enyaq iV 60 превышают этот показатель (1905 и 1965 кг соответственно).

EV6 может использовать розетки с напряжением до 800 В. Если вы используете розетку с более низкой разностью потенциалов, имеется инвертор из карбида кремния, который увеличивает напряжение.