Porsche Taycan Cross Turismo (2021) - это Porsche Taycan с семейным кузовом

Доступно четыре версии: 4 (476 л.с.), 4S (571 л.с.), Turbo (680 л.с.) и Turbo S (761 л.с.) . Все они имеют полный привод, потому что у всех есть два двигателя, один спереди и один сзади. Аккумулятор всегда составляет 93,4 кВтч  брутто ( 83,7 кВтч полезно ). Здесь вы можете ознакомиться с основными техническими характеристиками четырех версий.

Автономность, одобренная WLTP, зависит от версии и составляет от минимум 419 км до максимум 456 км (версии Turbo S и 4 соответственно). После недельного тестирования Turbo S мы получили данные о потреблении около 24 кВтч / 100 км , что означает около 350 км автономии . Аккумулятор можно заряжать до 22 кВт от   переменного тока (стандартно от 11 кВт) и до 270 кВт от постоянного . В разделе « Потребление и пополнение» мы предоставляем дополнительную информацию по этим вопросам.

У Taycan Cross Turismo в настоящее время нет прямых конкурентов . По кузову он напоминает семейный автомобиль в стиле Audi A6 allroad и Mercedes-Benz E-Class All-Terrain . Как и они, он стандартно поставляется с пневматической подвеской, которая позволяет вам играть с высотой автомобиля, и пластиковыми защитами на некоторых частях тела. Однако вышеупомянутые Audi и Mercedes-Benz - это автомобили с двигателем внутреннего сгорания, и среди электромобилей нет ничего похожего, потому что либо это обычные легковые автомобили без какой-либо подготовки к бездорожью , как Tesla Model S , либо они имеют внешний вид. явно внедорожник, такой как Audi e-tron Sportback  и Tesla Model X.

У него два багажника, один спереди, а другой сзади, в этом для Porsche нет ничего нового; у 718 Cayman их два. Спереди имеет объем 84 литров, в то время как задняя часть 446 литров в 4 и 4S версии и 405 в Turbo и Turbo S. разница в мощности происходит из - за того , что Турбо и Turbo S имеет систему более мощный звук и некоторые его составляющие занимают часть грузового пространства.

Как обычно, у Porsche есть множество опций, направленных на улучшение динамики и характеристик . Среди них - задний дифференциал повышенного трения ( PTV Plus или Porsche Torque Vectoring Plus; входит в стандартную комплектацию Turbo и Turbo S), система активного стабилизатора поперечной устойчивости ( PDCC Sport или Porsche Dynamic Chassis Control Sport), рулевое управление на задней оси. колес (серийно для Turbo S), керамические тормозные диски ( PCCB или Porsche Ceramic Composite Brake) и рулевое управление с регулируемой трансмиссией (серийно для Turbo S).

Компания Porsche указала на растущую тенденцию в автомобильном мире включать во все версии модели (независимо от двигателя или уровня оборудования) элементы, функциональность которых активируется только за плату . В эту категорию входят Porsche Intelligent Range Manager  (навигатор сообщает доступный диапазон с учетом заряда аккумулятора и указывает места для его подзарядки при необходимости), систему центрирования полосы движения,  Porsche InnoDrive  (совместная активация круиз-контроля и удержания полосы движения вместе с ассистентом пробки) и ГУР Plus.

Ребра в углах кузова и прямо перед задними колесами ( изображение  и изображение ) не являются обязательными. Они являются частью пакета Offroad SportDesign , который стоит 1670 евро и, кроме того, делает кузов на один сантиметр дальше от земли в нормальном положении. Другой вариант - задний багажник, вмещающий до трех велосипедов ( изображение ). Этот кронштейн можно сложить примерно на 40 градусов, чтобы ворота открывались без опускания велосипедов.

Дорожный просвет составляет минимум 12,4 см в режимах Range и Sport Plus и максимум 17,6 см в максимальном режиме. Обычный Taycan имеет минимум 10,4 см и максимум 14,6 см.

Полная страховка без  франшизы для версии Taycan 4S Cross Turismo стоит 2549 евро в год для 37-летнего мужчины, с парковочным местом в собственном гараже и проезда около 15000 километров в год. С помощью страхового компаратора km77 вы можете получить расценки, адаптированные к реальности каждого из них.

Porsche Taycan Cross Turismo практически все компоненты имеют общие с Taycan компоненты, включая трансмиссию и аккумулятор. Подробную техническую информацию о них мы приводим в этой статье . Porsche усовершенствовал дизайн этой версии с прототипом  Mission E Cross Turismo , который был представлен в марте 2018 года.

Porsche Taycan Cross Turismo имеет более практичную кабину, чем Taycan,  по двум причинам: больше места по высоте на задних сиденьях и больший объем груза в заднем багажнике (передний такой же). Кроме того, доступ к заднему ряду более удобен, потому что крыша опускается позже, а входной проем, оставляемый дверями, больше. В остальном интерьер точно такой же, как у Taycan, по дизайну, качеству, управляемости и расположению органов управления ( впечатления от интерьера Porsche Taycan ).

Как и в Taycan, сзади два сиденья, разделенных консолью с местами для хранения вещей и откидным подлокотником ( изображение ). Это стандартная конфигурация. В качестве опции вы можете заказать то, что Porsche называет «Сиденья: 4 + 1» (484 евро), что позволяет одному человеку сидеть в центральной зоне ( изображение ). Но это аварийная площадь, потому что она неудобна как из-за своей формы и мягкости, так и из-за наличия на земле очень громоздкого центрального туннеля.

В этом ряду мы измерили на шесть сантиметров больше места для головы, чем в Taycan. Это нетривиальная выгода. На Taycan человек ростом 6 футов расчесывает волосы о потолок, а на Taycan Cross Turismo - нет. Боковые сиденья мягкие, прочные, но удобные и подходят для долгого пребывания в них , хотя и не такие просторные, как у некоторых седанов аналогичного размера ( сравнительная таблица размеров салона ).

Taycan Cross Turismo - не самый подходящий автомобиль с таким кузовом для семьи с детьми. Задние двери широкие и не открываются на большой угол, поэтому пространство между кузовом и внутренней дверью невелико . Маневры с младенцами и их сиденьями выполняются не так легко, как, например, в Audi A6 allroad или Mercedes-Benz E-Class All-Terrain . Это также не подходящий автомобиль для людей с ограниченными возможностями передвижения, потому что кузов низкий, и садиться и выходить из него требует определенных усилий (эти люди оценят такие модели внедорожников , как Porsche Macan или Cayenne ).

Передний багажник имеет крышку , которая может быть разблокирована с помощью центрального экрана или ключа дистанционного управления и который всегда должно быть поднят и закрываться вручную, так как она не имеет электрический привод. Он имеет объем 84 литра (как у Taycan) и формы, которые позволяют разместить сумку с кабелями для зарядки или чемодан с размерами, которые мы указываем на этом изображении.

Объем заднего багажного отделения зависит от двигателя и оборудования , но в любом случае он всегда на 39 литров больше, чем у Taycan. Он имеет 446 литров в Taycan 4 Cross Turismo и Taycan 4S Cross Turismo и 405 литров в Turbo и Turbo S. Это различие связано с тем, что в последних двух версиях более мощная звуковая система входит в стандартную комплектацию и с компонентами, которые занимают большей громкости (в данном случае виноват задний сабвуфер). Если версии 4 и 4S заказываются с этой аудиосистемой, загрузка остается такой же, как у Turbo и Turbo S.

В грузовом отсеке есть откидные крючки для подвешивания сумок ( рисунок ), розетка на 12 В ( рисунок ), эластичные ремни на каждой стене ( рисунок и рисунок ) и небольшие зазоры с обеих сторон ( рисунок и рисунок ). Самая внешняя часть пола может быть приподнята для хранения под ней аварийных треугольников или других небольших предметов ( изображение ). Если сложить спинки задних сидений, останется ровная погрузочная поверхность ( изображение ) и объем 1212 литров (1171 литр в Turbo и Turbo S).

Помимо большего грузового пространства, еще одним преимуществом Taycan Cross Turismo перед Taycan является то, что проем для доступа в багажник намного больше . Его ширина составляет 77,6 см, а высота - 53,8 см по сравнению с 44,5 и 32,5 см у Taycan. Привод ворот электрический, им можно управлять изнутри, как открывать, так и закрывать.

Одна из вещей, которые Porsche делает лучше всего, - это точная настройка своих автомобилей, чтобы сделать вождение увлекательным и приятным . Это уже было очень хорошо, когда производились только небольшие легкие спортивные автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Это продолжалось, когда он выпустил свой первый высокий автомобиль (Cayenne). И он продолжает делать это сейчас, когда он также производит электромобили, удобные, роскошные, тяжелые и относительно простые в управлении, несмотря на их скорость. Это случай Taycan Cross Turismo .

Самая длинная из протестированных нами версий - 761-сильный Turbo S. Как и в любом другом электромобиле с аналогичным соотношением мощности к весу, ощущение при полном ускорении впечатляет: двигатели реагируют мгновенно, резко, а невидимая сила прижимает тело к сиденью так сильно, что иногда это вызывает дискомфорт. Но есть особенность. И дело в том, что  эти 761 CV доступны только в течение 2,5 секунд и всякий раз, когда он запускается с места с помощью функции Launch Control. В остальном этот Taycan имеет мощность 625 л.с. , такую ​​же, как и Taycan Turbo. Невозможно получить эту дополнительную мощность на ходу, если не активировать Launch Control. То есть при нормальной ездеНет разницы между ускорением Turbo и Turbo S.

Согласно нашим измерениям, с Launch Control Turbo S разгоняется с 0 до 100 км / ч за 2,8 секунды и с 80 до 120 км / ч за 1,6 секунды . Последнее является самым мы когда - либо измеряется в Km77, улучшение необходимых 1,7 с до 911 (991,2) 581 Turbo S CV . Однако эти данные не имеют особого смысла в измерении, которое пытается отразить, насколько быстро автомобиль выполняет маневр обгона, сделанный с нуля. Если эти 80–120 км / ч сделать без Launch Control (что-то более реалистичное), Taycan Turbo S потребуется 1,9 с . Это по-прежнему исключительно быстрый автомобиль.

В любом случае конкурентное преимущество Taycan Turbo S Cross Turismo заключается не в том, насколько он ускоряется, потому что есть более дешевые автомобили, которые работают схожим, а другие намного быстрее - например, Tesla Model S Plaid : 1020 л.с. за 129 900 евро; сравнительная карта - но ее чувство вождения . На нем комфортнее путешествовать, чем на обычном Taycan, потому что он имеет немного более мягкую подвеску, но в то же время он всегда передает много информации своему водителю о том, что происходит. В этом одно из достоинств Porsche и причина выбрать его среди конкурентов , особенно над  Audi e-Tron GT и Tesla Model S.

Настройка рулевого управления и подвески типична для Porsche. Маленький и круглый руль, который быстро и точно передает поворот на колеса ; с нужной степенью помощи и хорошим прикосновением. Подвеска, качественная, твердая, хорошо сглаживает неровности и сводит к минимуму движения тела. В нормальном режиме вождения, не будучи мягким, как в роскошном седане типа  Audi A8  или  BMW 7 серии , он  обеспечивает надежную изоляцию пассажиров от дороги . В режимах Sport и Sport Plus он становится более жестким (хотя комфорт езды немного хуже), а дорожный просвет уменьшается, что снижает центр тяжести. Впечатление от контроля потрясающееВы думаете, что непобедимы.

Когда на борту никого не было, Turbo S, который мы тестировали, весил  2420 килограммов, когда мы помещали его на весы - 48% спереди и 52% сзади. Он очень тяжелый, и от этого чувства невозможно избавиться. Это заметно при резком торможении и на медленных поворотах, где тормозная система - с керамическими дисками в Turbo S, очень мощная и с большой устойчивостью к нагреву; От 120 до 0 км / ч на расстоянии 49,4 метра - а системы управления и распределения крутящего момента стремятся скрыть многие движущиеся килограммы. В конце концов, это скорее сенсация, чем ограничение, он очень хорошо противостоит недостаточной поворачиваемости, а Taycan Cross Turismo проходит так много в любых обстоятельствах, а его ширина (1,97 метра) настолько велика, что много разсоздается впечатление, что дорога слишком мала .

Идеальным типом дороги для этого автомобиля являются шоссе и дороги со средними и быстрыми поворотами. В первом он мне кажется очень удобным (как я уже сказал, больше, чем у обычного Taycan), плавным (больше, чем у  Porsche Panamera ), тихим и в режиме нулевого удержания он очень мало теряет скорость, когда вы убираете ногу с педали акселератора. Подвеска работает очень хорошо, даже если асфальт не в хорошем состоянии, поскольку он поглощает неровности, не оказывая явного влияния на траекторию.

На средних и быстрых поворотах колеса легко могут двигаться в любом месте в любое время благодаря уже упомянутой превосходной регулировке шасси. Ощущение педали тормоза хорошая, хотя и не так благо , что и при сжигании Porsche . Он обладает твердым и надежным ощущением, которое успокаивает при быстрой езде (вы знаете, что он будет тормозить и что он будет делать это в счетчиках, о которых вы спрашиваете, не имеет ничего общего с рыхлостью и неточностью, которую демонстрируют многие электромобили), но иногда Первые миллиметры хода не оказывают такого же сопротивления, как остальные. Это чувство ценится больше, когда мы хотим сделать плавную остановку, чем когда мы с энтузиазмом атакуем повороты.  

Помимо Turbo S, мы ненадолго проехали на Taycan 4, базовом (476 л.с.). Между ними большая разница в разгоне, цене и оснащении . Хотя Taycan 4 Cross Turismo полностью удовлетворяет, когда вы садитесь в Turbo S, вы понимаете, что настройка рулевого управления, подвески (и, конечно же, многое другое) даже лучше для удовольствия за рулем. В любом случае разница между ними составляет более 90 000 евро, и нам трудно оправдать затраты на эту сумму, потому что с 4-мя уже есть автомобиль с отличными динамическими качествами.

Между режимами езды есть заметные различия, и это хорошо, потому что означает, что они полезны. В нормальном режиме реакция двигателей сглаживается на первом участке хода дроссельной заслонки , что позволяет избежать неприятных рывков при нормальном и спокойном движении. В Sport подвеска становится жестче, а дроссельная заслонка становится более отзывчивой. Это хорошая полпути до следующего шага (Sport Plus), потому что с ним у вас уже есть более энергичный отклик на первых нескольких градусах дроссельной заслонки и немного меньше движений тела, но не вдаваясь в крайности Sport Plus. В последнем случае реакция двигателей может быть слишком стремительной, слишком быстрой., и вы должны быть очень осторожны, чтобы хорошо дозировать мощность и не ускоряться слишком раньше, чем желательно на выходе из кривых.

Есть еще три режима: диапазон, индивидуальный и гравий . В режиме Range задний двигатель отключается, когда педаль не нажата, а при небольшом ускорении отвечает передний двигатель . Если вы ускоряетесь больше, попа выходит в центр внимания. Переключение между одним двигателем и другим совершенно незаметно. Кроме того, максимальная скорость ограничена 140 км / ч,  а климат-контроль активирует режим пониженного потребления, называемый ECO (и есть еще один более эффективный режим, называемый ECO Plus), который уменьшает воздушный поток. При нормальном вождении, в дни со средней температурой, он одинаково хорошо работает в режимах Range и Normal.

Гравий является эксклюзивным продуктом Taycan Cross Turismo . Он активируется нажатием кнопки (касания) в нижней части экрана климат-контроля ( изображение ), а не колесиком на рулевом колесе ( изображение ). Поднимает тело на второй по высоте доступный уровень, оставляя 15,6 см от земли (его можно поднять с помощью мультимедийной системы меню, максимум до 17,6 см; изображение ). Он также изменяет работу противобуксовочной системы и силовой установки, чтобы облегчить продвижение по грунтовым участкам. Режим Gravel позволяет беззаботнее играть на басупри движении, например, по грунтовой дороге с небольшими ямками. Но большего он не дает (по крайней мере, я не решился на это).

Существует функция под названием smart lilft, с помощью которой автомобиль программируется таким образом, что, когда он достигает определенного места, кузов поднимается. Это очень удобно для тех, у кого есть гараж с крутым пандусом, где более короткие автомобили имеют тенденцию царапать землю.

Существует три режима удержания: нулевое, с небольшим удержанием и автоматическое удержание . Недостаточно, потому что нет удержания, и когда педаль акселератора отпускается, автомобиль движется, как если бы он находился на нейтрали. Очень удобно для трассы. В режиме «небольшой задержки» Taycan Cross Turismo начинает восстанавливать мощность, как только давление на педаль акселератора снижается , а не раньше , как это делают некоторые электромобили. Замедление, обеспечиваемое этим режимом, невелико; это можно приравнять к включению высшей передачи. Это полезно для контроля скорости при спуске с небольшого уклона.

В «автоматическом удержании» это регулируется в зависимости от того, идет ли впереди транспортное средство, расстояние до него и скорость, с которой мы едем . В целом автоматический режим делает свою работу хорошо, и если разобраться, то с активированным режимом даже комфортно ездить по городу. На шоссе я считаю предпочтительным ехать в режиме без удержания, потому что автоматический режим иногда слишком консервативен и слишком сильно тормозит, когда мы приближаемся к машине. Его можно в любой момент изменить с одного на другой с помощью кнопки на рулевом колесе (на нем есть символ батареи со стрелкой вокруг нее; изображение ).

Этот Porsche не имеет функции педального привода . Чтобы остановиться, вам нужно нажать на педаль тормоза, и после остановки, если нажать еще немного, активируется функция «Hold», которая удерживает автомобиль в неподвижном состоянии до тех пор, пока мы не разгонимся.

Система «Porsche Electric Sport Sound» издает искусственный шум как внутри, так и снаружи, который «ослабляет раздражающие шумы и усиливает самые приятные и страстные». Он активируется автоматически при выборе Sport Plus, хотя водитель может отключить и подключить его в любом режиме и в любое время. Это шум космического корабля, тихий, неплохой; Это нравится, когда хочется быстро водить машину . Кроме того, неприятно слышать своего рода пятку, когда задняя передача переключается со второй на первую.

После более чем 1200 километров испытанный мною Porsche Taycan Turbo S Cross Turismo показал среднее потребление 23,8 кВтч / 100 км . На этом расстоянии есть несколько километров эффективной езды, многие из которых являются обычными скоростными, а некоторые - спортивными. Также имеется больше полных дросселей, чем обычно, просто «для удовольствия», хотя есть и другие, необходимые для измерения производительности. Я всегда был с кондиционером, подключенным к 21-22 ºC, за исключением измерения производительности и потребления.

Значения, которые я записывал в различных поездках, которые я совершил в течение тестовой недели, составляли от 22 до 26 кВтч / 100 км. Это подразумевает запас хода от 320 до 380 километров (полезная емкость аккумулятора составляет 83,7 кВтч). В благоприятных условиях - режим Range, без кондиционера, на ровной местности и немного ниже максимальной скорости - я видел 17,5 кВтч / 100 км (это был участок 60 км, который я проехал в среднем со скоростью 69 км / ч). . На противоположном полюсе при спортивной езде по горной дороге приборы показывали значения значительно выше 40 кВтч / 100 км.

На трассе шоссе, которое мы использовали в качестве эталона для сравнения расхода топлива, Taycan Turbo S Cross Turismo израсходовал 24,9 кВтч / 100 км. Обычный Taycan Turbo S остался на 24,3 кВт - ч / 100 км, в то время как Audi электронных электроны RS GT  (646 л.с.) потребляется 22,5 кВт / 100 км.

Перезарядка

Taycan Cross Turismo имеет два порта для зарядки, по одному на каждом переднем крыле (между колесом и дверью). Один со стороны водителя предназначен для зарядки переменным током ( изображение ), а другой со стороны пассажира - переменным или постоянным током ( изображение ).

Эти порты закрыты крышками, которые можно открыть двумя способами. Стандартный, который заключается в том, чтобы прижать его самые передние концы, а затем они откидываются назад с помощью пружины. И дополнительная (635 евро), в которой, если провести пальцем по нижней стороне небольшого пластика, крышка автоматически скрывается внутри корпуса ( последовательность изображений ). Второй метод не позволяет нам случайно защелкнуть крышку, он более удобен, потому что они закрываются автоматически, когда мы отсоединяем шланг, и, кроме того, мы можем управлять открыванием и закрыванием изнутри.

Максимальная мощность зарядки переменным током составляет 11 кВт, но при платной опции она может достигать 22 (1694 €). При постоянном токе Taycan Cross Turismo может достигать пикового значения 270 кВт , если зарядная станция способна обеспечивать такую ​​мощность.

Ток, идущий в дома, переменный . Если специальная установка не выполняется и Taycan подключен к розетке, как если бы это был мобильный телефон (с помощью кабеля Mode 2,  предоставленного Porsche, с блоком управления между ними; изображение ), максимальная мощность зарядки ограничена 2,3 кВт (10 ампер). При такой скорости переход от 0 до 100% занимает более 36 часов . Это слишком долго, если автомобиль будет использоваться ежедневно и преодолевать много километров.

Поэтому лучше всего установить точку зарядки  на парковочном месте, где вы обычно паркуетесь, и чтобы электрическая мощность составляла не менее 3,6 кВт (24 часа, чтобы перейти от 0 до 100%; это может быть полезно, если ежедневные поездки короткие и аккумулятор не разряжается). Автомобиль мощностью 7,4 кВт можно полностью зарядить за ночь ( примерно за 12 часов ).

При средней цене на электроэнергию в домах в последние недели ( около 0,15 евро / кВтч ) полная зарядка аккумулятора Taycan Cross Turismo стоит 13 евро. Если мы возьмем 350 километров в качестве средней автономности, это составит 3,7 евро на 100 км. Это смехотворно низкий показатель по сравнению с двигателями внутреннего сгорания такого размера и мощности.

Если вы собираетесь регулярно использовать общественные точки зарядки, вариант зарядного устройства переменного тока мощностью 22 кВт может быть очень полезен для быстрого набора километров в таких случаях, как, например, когда вы идете в супермаркет или занимаетесь каким-либо другим типом управления. Точки переменного тока более распространены, чем точки постоянного тока, и, как правило, более доступны.

Подавляющее большинство  станций постоянного тока в Испании имеют мощность 50 кВт . На полную зарядку у них уходит чуть меньше двух часов. Однако, чтобы воспользоваться зарядным потенциалом Taycan, вы должны использовать сеть Ionity или турбокомпрессоры Porsche, которые могут выдавать 350 кВт. Насколько я могу судить, Taycan Turbo S Cross Turismo, подключенный к турбокомпрессору, разгоняется от 1 до 100% за 55 минут. Ниже этого абзаца показан график изменения мощности нагрузки.

50% достигается через 10 минут, в течение которых мощность зарядки всегда превышает 240 кВт. Между 50 и 80% мощность постепенно снижается до 120 кВт. Этот интервал решается еще за 10 минут. То есть за 20 минут вы достигнете 80% и при этом получите около 280 км автономии .

Последний этап - от 80 до 100% - занимает 35 минут, а мощность зарядки всегда ниже 100 кВт, хотя она не опускается ниже 50 кВт, пока не достигнет 94%. Энергия, отданная зарядной станцией в конце процесса, составила 89,1 кВтч / 100 км, то есть на 6,5% больше, чем теоретическая полезная емкость аккумулятора (есть энергия, которая теряется в виде тепла, это нормально. ).

Эта подзарядка имела нулевую стоимость, поскольку она проводилась в турбокомпрессоре , который представляет собой мощную сеть, которую Porsche развертывает своими дилерами. В  Ionity владельцы Taycan будут платить за электроэнергию по 0,33 евро / кВтч в течение первых трех лет, так что такая же подзарядка будет стоить около 29 евро. Это равняется примерно 8,30 евро / 100 км, что недостаточно для веса и мощности автомобиля.

По прошествии этих трех лет тариф Ionity будет стандартным 0,79 евро / кВтч (70 евро за полную подзарядку, то есть расходы в размере 20 евро за 100 км, что очень много). Но есть возможность платить ежегодную плату в размере 179 евро и при этом удерживать цену на уровне 0,33 кВтч / 100 км. Такой вариант начинает приносить прибыль примерно через 1530 километров , то есть примерно с четвертой подзарядки в Ionity .

С опцией  Porsche Intelligent Range Manager (290 евро) навигатор Taycan Cross Turismo рассчитывает процент заряда батареи, с которым будет достигнут введенный пункт назначения; и обычно это довольно точно. В случае, если маршрут превышает автономность транспортного средства, он показывает точки зарядки на дороге и время, когда он будет остановлен на них, чтобы продолжить движение к следующей станции или конечному пункту назначения. Эти расчеты не выполняются должным образом, потому что база данных, по крайней мере, та, которая касается Испании, игнорирует многие зарядные устройства.