F1 манит Aston после 61 года отсутствия

Но это все в хрустальном шаре. Aston, как всегда, внимательно следит за своим выдающимся прошлым, и ему потребовалось время, чтобы напомнить нам, что он не лишен опыта гонок высшего уровня. По общему признанию, вам нужно полностью перемотать назад к 1960 году, чтобы увидеть, где он остановился в F1; DBR5 ушел из гонок на одноместных автомобилях за 61 год до возвращения AM F1. Тогда усилия Aston F1 не были приоритетом - в конце концов, бренд зарекомендовал себя как сила в гонках спортивных автомобилей. На ум может прийти DBR1, выигравший Ле-Ман 1959 года, но история уходит гораздо раньше.

Это было в 1920-х годах, когда владельцы Aston Martin Лайонел Мартин и Роберт Бэмфорд (которые вместе основали бренд в 1913 году) мечтали о гонках на Гран-при, но не автомобили Aston, а имя Мартина связывало компанию с автоспортом. Он был уважаемым участником восхождения на холмы, что помогло ему встретить и ухаживать за молодым, удобно богатым гонщиком по имени граф Луи Зборовски. Зборовски потратил свое состояние на то, чтобы вложить 10 000 фунтов стерлингов (около 572 000 фунтов стерлингов в сегодняшних деньгах) на разработку гоночного автомобиля для туристического конкурса острова Мэн 1922 года, используя совершенно новый четырехцилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами и двумя верхними распредвалами.

Двигатель объемом 1486 куб. См был хорош примерно для 55 л. На некоторых фотографиях можно увидеть гонщика TT с двумя пассажирами, один из которых - механик, который не только решал любые проблемы, но и создавал давление в топливном баке с помощью ручного насоса! Что еще более странно, конструкция двигателя автомобиля, как утверждается, была наполовину от существующего 3,0-литрового двигателя Ballot, разработанного Эрнестом Генри. По общему мнению, для создания двигателя Aston использовался разорванный пополам чертеж, отсюда и его 1,5-литровый объем. Вы не могли это исправить.

Гоночные автомобили Aston TT1 и TT2 (изображенные вместе на втором изображении) с двигателем на самом деле не сделали TT '22, поэтому их первые выступления были на 2,0-литровом Гран-при Франции 15 июля в Страсбурге, что означает Гоночный дебют официально состоялся на собственном Гран-при, а это уже что-то. Хотя начало это было не совсем удачным; Мало того, что машинам не хватало соперников примерно на 500 куб. см каждая, они оба сломались. Но, как отмечает Aston, «опыт был достаточно волнующим для молодой команды, базирующейся на Абингдон-роуд, Кенсингтон, чтобы продолжить приключение Гран-при». Это, конечно, совпало с растущей активностью команды в гонках на спортивных автомобилях. И не обошлось без трагедии: Зборовски погиб в аварии на своем Aston Martin в 1924 году.

Aston оставался участником гонок Гран-при на протяжении последующих десятилетий и пережил изрядную долю драмы и случайных успехов с частниками, но только сэр Дэвид Браун возглавил гонку в 1947 году, когда заводские усилия были действительно усилены. Осознав важность автоспорта для коммерческого успеха бренда, он разработал план по включению высококлассной техники в чемпионат мира по спортивным автомобилям и новый чемпионат мира Формулы-1. Примерно в то же время, когда дорожная команда Брауна разрабатывала DB4, гоночная команда совершенствовала свой одноместный автомобиль DP155. Именно со следующим DBR4 Aston, наконец, поднял гонщика на подиум Гран-при.

DBR4 дебютировал в соревнованиях BRDC International Trophy в 1959 году (на фото выше), который проходил по правилам F1. Победитель «24 часа Ле-Мана» Рой Сальвадори финишировал вторым после Джека Брэбэма на проверенном Cooper-Climax T51. Это был потрясающий результат и доказательство того, что 2,5-литровый шестицилиндровый двигатель RB 250 с сухим картером (он разделяет базовую конструкцию с двигателем DBR1) оказался на высоте. Одноместный автомобиль с космической рамой на 256 л.с. весил 575 кг, если вам интересно, что дало ему удельную мощность в 445 л.с. / тонну - почти вдвое меньше, чем у McLaren 600LT. Автомобили Гран-при пятидесятых были более простыми, но все же невероятно быстрыми машинами.

Увы, успех DBR4 с передним расположением двигателя был недолгим, потому что, несмотря на его мощный двигатель, конкуренты представили оборудование со средним расположением, обеспечивающее лучшую управляемость. DBR5 (на фото ниже) был разработан, чтобы попытаться сократить разрыв, но недостатки этой компоновки были слишком велики, чтобы их можно было преодолеть. Aston покинул высшую ступень автоспорта в 1960 году. Конечно, значок оставался заметным в автоспорте через гонки на спортивных автомобилях, поэтому не все было потеряно. Но нет ничего лучше F1, не так ли?


Следовательно, Aston возвращается в Формулу-1, несмотря на постоянные успехи спортивных автомобилей, в том числе победу в классе GTE на 24 часах Ле-Мана 2020 года. Очевидно, что выход бренда на рынок Формулы-1 на этот раз не станет постоянным стартом, потому что председатель компании Лоуренс Стролл, по сути, проводит ребрендинг своей нынешней команды Racing Point, чтобы это произошло. Команда выиграла гонку в прошлые выходные с Серхио Пересом за рулем, хотя и при необычных обстоятельствах. Но это только добавило ожиданий на 2021 год.

Так что у года определенно много возможностей. И не забывайте, мы также можем с нетерпением ждать возвращения Фернандо Алонсо со своей бывшей завоевавшей титул командой, Renault, чемпионом F2 (и сыном вы знаете кого) Миком Шумахером, занявшим место в Haas. А победитель Sakhir GP, Перес, может оказаться в комбинезоне Red Bull. Aston, безусловно, выбрал интересный сезон, чтобы вернуться.