Почти новые сделки - Шесть лучших

Чем бы вы ни увлекались, будь то искусство, недвижимость или мода, все любят сделки. Тратить меньше, чем ожидалось, получать деньги от крупной покупки, так или иначе, всегда приятно. Обычно, потому что деньги затем можно потратить на следующую покупку ...

Нет ничего более желанной сделки, чем в автомобильном мире. Как правило, автомобиль является дорогим и обесценивающимся активом, поэтому любые деньги от новой РРЦ для смягчения будущих потерь стоимости очень полезны. То, что вы, как новый владелец, также получаете то теплое чувство удовлетворения от хорошо выполненной переговорной работы, - это почти просто дополнительный бонус.

Теперь, хотя декабрь может быть не лучшим временем для покупок автомобилей по очевидным причинам, те же факторы должны означать, что дилер будет более чем когда-либо рад услышать от вас. Таким образом, наши критерии для шестерки лучших на этой неделе довольно просты: нам нужны почти новые мощные автомобили с этого года (например, регистрация в конце 69, 20 или 70) с запрашиваемой ценой, которая представляет собой выдающуюся цена денег.

Это могло произойти из-за больших затрат на опционы, которые сразу же исчезли на рынке подержанных автомобилей, из-за того, что автомобиль подошел к концу на привокзальной площади, из-за которого дилер должен был уйти, или, возможно, из-за нежелательной спецификации, которая повредила его остаточной стоимости. Мы не привередничаем с типом автомобиля или даже с ценой, а просто с самыми большими сделками - относительно новой цены - на рынке. Потому что что может подарить больше радости, чем сэкономить тысячи на почти новой машине? Было бы лучше, чем больше носков, это точно.
GT всегда будет сложно продать за McLaren. Это, конечно, имело смысл - мир покупает намного больше гранд-туреров, чем суперкаров, - но у производителя нет идеальной платформы для автомобиля GT. Естественно, он проявил настойчивость, и для того, что явно по-прежнему является суперкаром со средним расположением двигателя, результат неплохой. Судя по всему, Китаю очень нравится этот концепт (что, вероятно, и было главной задачей).

В Великобритании, где покупателям нравятся их McLaren с длинными хвостами и сверхмощным обвесом, дела идут немного медленнее. Отсюда возможность значительной экономии, если вы готовы купить малоиспользуемый образец. Накопление пяти тысяч миль менее чем за год предполагает, что этот действительно использовался по прямому назначению (что приятно); в любом случае, теперь вы можете получить его у франчайзингового дилера с лучшей частью в 40 тысяч фунтов стерлингов, сброшенной с начальной цены. Не рекордное снижение стоимости в терминах McLaren, но достаточно, чтобы сделать любопытное сочетание талантов GT еще более привлекательным…

Ну разве это не находка? Мало того, что это M4 с 70-дюймовым покрытием, что делает его одним из самых последних (только кабриолет этой эпохи сейчас указан на веб-сайте BMW), это стандартный автомобиль. То есть не тот набор соревнований, который так часто использовался. У этого есть свои преимущества - в первую очередь отсутствие безупречных колес Comp - но это также означает, что этому M4 не хватает обновлений шасси, которые действительно принесли лучшее из автомобиля. И дополнительная мощность. И перенастроенный дифференциал M.  

Тем не менее, попрошайки не могут выбирать, и этот M4 противопоставляет эти недостатки одним очень большим плюсом: он продается у основного дилера BMW за 43 450 фунтов стерлингов. Что, в некотором смысле , на 360 фунтов больше, чем у M135i xDrive в долгосрочной перспективе. Это также примерно на 20 тысяч фунтов стерлингов от новой цены, M4 продавался в розницу по 62 300 фунтов стерлингов (без опций) до того, как производство было завершено в этом году. Для автомобиля M, который все еще так хорошо выглядит и который может похвастаться по-настоящему захватывающим турбо-рядным шестицилиндровым двигателем и коробкой передач с двойным сцеплением, это действительно не кажется очень большим количеством денег. Это может означать поездку в Сканторп, но этот M4 выглядит более чем оправданным - а также, я бы сказал, 40 тысяч фунтов любых денег.

Одним из преимуществ работы с PistonHeads является то, что у нас есть много данных о том, как цены на автомобили меняются с течением времени. Удобно это означало, что я был вооружен цифрами, чтобы найти самую большую экономию для Шестерки лучших на этой неделе. Вы можете удивиться, узнав, что указанная экономия была приписана Bentley Mulsanne.

Вы можете купить один из них новым всего за четверть миллиона фунтов стерлингов. И это в базовой спецификации. Тем не менее, будучи Mulsanne, даже автомобили начального уровня получают ультра-шикарный интерьер, приятную езду и массажные кресла. Честно говоря, если бы вы купили его новым и увидели цены сейчас, вам понадобился бы такой уровень комфорта, чтобы справиться с падением цен ... и электрические жалюзи, чтобы скрыть ваше смущение.

Это сэкономит вам почти 100 тысяч в списке, что чуть больше, чем целые 992 Carrera S , но у него всего 530 миль на часах. С такой экономией вы могли бы бросать чеки на 180 фунтов стерлингов каждую милю, но при этом потратить меньше рекомендованной суммы. Выгодная сделка, если у вас есть такие деньги ...

Вы не поверите, но я был большим поклонником Maserati Levante Trofeo во время его запуска в прошлом году , но никакое количество солнечного света, пасты и вина не могло смягчить мое мнение о его цене. Любой, кто может оправдать трату 125 тысяч фунтов стерлингов на Trofeo, делает это исключительно из-за его трансмиссии. Кузов внедорожника, обернутый вокруг него, представляет собой просто металлическую коробку, чтобы испытать хриплый вокал и жажду оборотов шедевра, построенного Ferrari на 580 л.с. Он неплохо управляется и едет как трещотки, но салон и техника Levante чувствуют, что за Cayenne Turbo стоит целое поколение. Оправдать Maser можно только оркестром V8.

Это становится чертовски проще, когда 25 тысяч фунтов стерлингов - полные 20 процентов от первоначальной цены - были сокращены из рекомендованной розничной цены Trofeo. В случае с автомобилем, который вы видите здесь (единственный Trofeo в объявлениях), это благодаря всего 4000 миль пробега до 2020 года, несколько впечатляющий подвиг, учитывая, насколько регулярными должны были быть посещения бензонасоса. Заявки на 21,4 миль на галлон оптимистичны, если не сказать больше. Но в мире быстро обесценивающихся автомобилей с двигателями Ferrari это не имеет значения. Более серьезной причиной для стресса будет знание того, что опекун после вас получит еще большую экономию, потому что что-то подсказывает нам, что обесценивание не замедлится в ближайшее время. Но и у V8 нет ничего лучше.

Как Шед снова и снова показывает, немногие вещи падают в цене быстрее, чем большая баржа. Отсюда и решение начать поиски с последней Audi A8. Выбор оказался мудрым: 250 миль за три месяца равнялись потере более 33 тысяч фунтов стерлингов из списка. Другими словами, это 132 фунта за милю.

Серый седан Audi явно не самый захватывающий соперник в этом списке, но это настоящая территория автомобилей Q, с 3,0-литровым мотором мощностью 340 л.с. и временем 0-60 секунд за 5,6 секунды, чтобы противостоять этому сдержанному, невзрачному виду. Руководители среднего звена никогда не должны снова опаздывать на работу. Даже при 46 тысячах фунтов стерлингов неизбежно ожидается большая амортизация, но это машина на 70 листов. Он совершенно новый, так что, насколько знают ваши соседи, вы выложились по полной цене.

Вы могли подумать, что более низкий, чем ожидалось, спрос на Aston Vantage поможет сохранить используемые ценности на высоком уровне. Но, похоже, это не так, как показано на примере купе V8, которое стоит примерно на 24 тысячи фунтов меньше, чем указано в списке. Это и для автомобиля с пробегом всего 918 миль, так что он чертовски почти новый - и пока документы на V5 скрыты из виду, никто не узнает, что вы не тот, кто накопил эквивалент поездки из Лондона. в Данди и обратно.

У этого автомобиля тоже немало комплектаций: пакет технологий предлагает полезные функции, которые делают этот хорошо сбалансированный британский спортивный автомобиль - и его перенастроенный немецкий V8 - огромной покупкой. Это всего лишь на несколько фунтов больше, чем слегка укомплектованный Carrera S, но при этом вы получаете всю привлекательность значка Aston Martin. Без сомнения, (гораздо) большее снижение стоимости неизбежно, но потребуется время, чтобы блеск V8 Vantage стоимостью менее 100 тысяч фунтов стерлингов исчез.