Peugeot 2008 (2020)

Он не особенно удобен, потому что у него жесткая подвеска и он менее маневренный в поворотах, чем в предыдущем 2008 году . По сравнению с более дорогим Peugeot 3008 разница в стоимости кажется оправданной не только его большими размерами, но и большей утонченностью. Мы протестировали версию PureTech 130, у которой хорошее потребление и производительность, и ненадолго проехали еще три версии, в том числе электрическую, названную e-2008 , которая является наиболее удовлетворительной из-за ее плавной работы. В впечатлениях от вождения  мы даем о них свое мнение.

Он заметно больше снаружи и внутри, чем раньше . Его длина составляет 4,30 м, ширина 1,77 м и высота 1,53 м (они на 14,1 и 3,1 см больше по длине и ширине и на 4,0 см меньше по высоте). Колесная база  составляет 2,61 м, 6,8 см больше. У пассажиров задних сидений больше места для ног и, особенно, головы ( габариты салона ). Объем багажника составляет 434 литра (405 литров у e-2008), что значительно больше, чем было раньше (338 литров). Подробнее о интерьерных принтах .

Peugeot считает своим главным соперником Renault Captur 2020 (длина 4,23 м), модель, которая продается почти на 3700 евро дешевле при такой же мощности. Другие возможные альтернативы - это Opel Mokka X (4,15 м),  Škoda Kamiq  (4,24 м) и Volkswagen T-Roc  (4,23 м). Если вас интересует дизельный двигатель мощностью от 100 до 120 л.с., Peugeot 2008 является третьим по стоимости вариантом среди моделей, упомянутых выше, хотя и ближе к самому дешевому, чем к самому дорогому, а именно T-Roc ( вкладка сравнительный ). Ford Puma (4,21 м) бензин 125 л.с. и  Nissan Juke  (4,21 м) бензин 117 л.с. стоить меньше , чем Peugeot 2008 PureTech 131 л.с. (сравнительный лист ). Об электрической версии мы подробно говорим в соответствующей информации.

Линейка бензиновых двигателей ( полный список ) представлена ​​следующими версиями: PureTech 100 (101 л.с.) и PureTech 130 (131 л.с.). Оба имеют один и тот же блок цилиндров с тремя цилиндрами и рабочим объемом 1199 см³ и оснащены турбонаддувом ( сравнительный технический паспорт ). В линейке Diesel ( список версий ) есть две версии: BlueHDi 100 (102 CV) и BlueHDi 130 (131 CV). Как и в случае с бензином, блок общий. Это четырехцилиндровый двигатель объемом 1499 см³ ( сравнительный технический паспорт).). Коробка передач ручная в BlueHDi 100 и автоматическая EAT8 в BlueHDi 130. Переключение передач осуществляется вручную во всех базовых версиях и может быть автоматическим в двух самых мощных (EAT8,  гидротрансформатор ). В начале коммерциализации 2008 года был бензиновый двигатель мощностью 155 лошадиных сил, который больше не выпускался.

Все Peugeot 2008 - переднеприводные, с полным приводом нет и не будет. Взамен Peugeot предлагает опцию под названием Advanced Grip Control, которая состоит из системы помощи при спуске по склонам и трекшн-контроля со специальным программированием, которое облегчает движение на поверхностях с плохим сцеплением , таких как песок или снег. Чтобы эта система работала эффективно, шины должны быть Mud & Snow (M + S).

Дорожный просвет составляет 170 мм, что на 5 мм больше, чем в предыдущем 2008 году. Renault Captur идет немного выше (174 мм), в то время как Volkswagen T-Roc, Opel Mokka X и  Mazda CX-3  проходят больше. близко к асфальту (на 161, 158 и 150 мм соответственно). Любопытно, что из этих трех последних альтернатив есть версии с полным приводом. Однако, если вы ищете внедорожник в этом сегменте с хорошими внедорожными возможностями, лучше остановить свой выбор на  Dacia Duster  или  Suzuki S-Cross  (оба могут быть 4х4 и иметь соответственно 210 и 180 мм высоты над головой).

Передняя подвеска - типа Макферсон , сзади - торсионный мост. На e-2008 этот торсион усилен стержнем Панара, чтобы лучше ограничить боковое смещение из-за дополнительной массы батареи. Версии PureTech 100 и BlueHDi 100 имеют дисковые тормоза на передней оси (диаметром 266 мм) и  барабанные тормоза на задней; в остальных версиях - диски на все четыре колеса (283 мм спереди и 249 мм сзади).

Эти четыре доступных уровня отделки называется Active, Allure и GT (до августа 2020 года не было также GT Line). В стандартную комплектацию всех них входит кондиционер, задний парктроник, круиз-контроль и автоматические фары. В этом сравнительном листе вы можете более подробно увидеть стандартные и дополнительные элементы каждого уровня.

Версии GT Line и GT имеют светодиодные фары , крышу с черным ромбиком (Black Diamond), серию задних стоек ( изображение ) и две накладки на заднем бампере, имитирующие выпускные патрубки. У них также есть 18-дюймовые колеса, которые в случае GT легче остальных (на 1 кг меньше на колесо). В салоне эти две комплектации отличаются спортивными сиденьями, алюминиевыми педалями, черной обивкой потолка и зеленой прострочкой.

Возможные элементы оборудования включают практичную панорамную крышу, четыре USB-разъема (одно из них типа C), поверхность для беспроводной зарядки мобильных телефонов, рассеянный свет и алькантару или наппа в качестве обивки сидений . Некоторые из следующих помощников вождения, которые могут быть у вас, - это  активный круиз-контроль  (с функцией остановки и перезапуска в версиях с автоматической коробкой передач ), система обслуживания и центрирования полосы движения ( Lane Position Assist ),  экстренное торможение с обнаружением пешеходов и велосипедистов (работает со скоростью от 5 до 140 км / ч, также в ночное время), оповещением о наличии транспортных средств в слепой зоне, полуавтоматической системой парковки, считывателем светофора и  автоматическим переключением  между светофорами короткие и длинные.

С помощью нашего компаратора автострахования мы получили стоимость полиса всех рисков на 2008 год с бензиновым двигателем и оборудованием Allure. Mapfre предлагает его от 261 евро в год для 50-летнего водителя, живущего в Мадриде, который паркуется в общественном гараже, проезжает до 30 000 км в год, является автономным и не заявлял о претензиях более 10 лет. В обмен на эту цену качество полиса высокое, а соотношение цены и качества очень хорошее.

Peugeot 2008 (2020) - Внутренние впечатления

Peugeot позаботился о представлении интерьера практически на том уровне, который он делает в своих более высоких и низших моделях по цене, потому что в этом он довольно однороден, и есть много общих частей, которые позволяют это. Нет никаких скрипучих предметов из-за их неопрятного внешнего вида, что не означает, что нет гладких поверхностей, сделанных из цельного куска твердого литого пластика, например, на панелях задних дверей (на фото ) или на центральной консоли (на фото ). Дополнительная кожаная обивка в нашем устройстве (уровень отделки GT Line и дополнительный пакет отделки кожей Nappa) со стеганым верхом приятна на ощупь и на вид ( рисунок ).

По сравнению с Peugeot 208 , автомобилем с  аналогичным названием и построенным на той же  модульной платформе  CMP, 2008 год больше внутри и снаружи . Внешне он на 24,5 см длиннее, на 2,5 см шире и на 10,0 см выше. Внутри 2008 года просторнее. Сзади вы путешествуете с большим комфортом , не столько из-за такого же места для ног, сколько из-за большей высоты над головой и ширины между дверями ( сравнительный лист внутренних измерений ). Объем багажника тоже заметно больше, а именно на 169 литров больше. Разница в цене между 2008 и 208, в том же двигателе и оборудование уровня, между 1850 и 2150 евро.

Однако, если отбросить все, что связано с пространством, интерьер 2008 и 208 практически не изменится, и многие  впечатления от интерьера, приведенные в статье Peugeot 208  , действительны для 2008 года. Например, место водителя Он идентичен по внешнему виду (но не по позе), с небольшим рулевым колесом, плоским сверху и снизу, и приборной панелью (которая может быть традиционной с иголками или экраном), расположенной над ним, конфигурация, которую Peugeot позвонить в i-Cockpit. Такая конфигурация затрудняет для некоторых людей поиск полностью удовлетворительного положения для вождения. Это случается не со всеми, но мы рекомендуем, больше, чем в других автомобилях, попробовать, подольше посидеть за рычагом управления и управлять им, чтобы убедиться, что вам комфортно с i-Cockpit. Еще одна деталь, которую следует учитывать, заключается в том, что расположение педалей нетипично наклонено, хотя это обсуждается в впечатлениях от вождения , на что это влияет.

Эти места удобны и правильно поддерживать тело в поворотах. Передние могут иметь трехступенчатую регулировку обогрева и подогрева водителя, кроме того, электрические регулировки (включая регулировку поясничной опоры) и функцию массажа. Задние не имеют какой-либо регулировки (например, в Renault Captur скамейку можно сдвинуть на 16 сантиметров в продольном направлении, хотя для внедорожников такого размера это не обычное дело).

Центральный экран может быть до 10,0 дюймов (стандарт на GT и факультативные на остальных). С его помощью вы можете управлять множеством систем автомобиля, такими как аудиосистема и кондиционер. Однако под этим экраном также есть кнопки, которые служат для прямого доступа к некоторым функциям. Пользовательский опыт, в целом, хороший, хотя он вызывает неоднозначные мнения среди редакторов km77, поскольку организация меню несколько хаотична, используемые шрифты не очень разборчивы и размер некоторых элементов, на которые нужно нажимать иди, малышка. Иногда не хватает кнопок для выполнения некоторых часто используемых функций например, изменение температуры климат-контроля или выбор радиостанции, сохраненной в качестве избранной.

Есть меньший 7,0-дюймовый экран, который является стандартным для всех 2008-х годов (кроме уровня GT). В любом случае все мультимедийные системы совместимы с  Android Auto  и  Apple CarPlay . Навигатор, если он у вас есть, от TomTom, а лучшая звуковая система от Focal, имеет 10 динамиков (и сабвуфер в багажнике, который вычитает 29 литров из багажника и не дает вам носить запасное колесо ; эта аудиосистема не можно установить на е-2008).

Здесь достаточно места, где можно оставить предметы, и они разумного размера. В нижней части центральной консоли находится консоль с открывающейся вниз крышкой, предназначенная для поддержки мобильного телефона ( изображение ). Эта система эффективна для использования телефона в качестве возможного навигатора с экраном в ландшафтном режиме, и, пока изгибы не выполняются в очень быстром темпе, его нескользящая поверхность предотвращает его бросание. Кабель, подключенный к разъему USB, можно использовать для зарядки телефона, когда он находится в этом месте. Под подлокотником (который можно сдвинуть вперед) большое пространство. Размер перчаточного ящика внушительный, хотя он не подсвечивается. Стояночный тормоз электрический.

В 2008 году может быть четыре человека ростом 1,85 метра с рельефом , чего мы не могли сказать о  предыдущем 2008 году  ( сравнительная таблица измерений ). Заднее центральное сиденье более комфортно, чем обычно, благодаря своей мягкости и форме, но из-за большой ширины между дверями трое взрослых нормального роста очень сложно путешествовать с комфортом. Это сиденье нельзя сложить и использовать в качестве подлокотника. На центральной консоли есть два разъема USB и нет вентиляционных отверстий (ни в Honda HR-V, ни в SEAT Arona , но есть в  Renault Captur  и  Škoda Kamiq ).

В заднем ряду мы измерили 67 сантиметров места для ног. Это немного больше, чем у Mazda CX-3 (64 см) и Opel Mokka X (66 см), столько же, как у  Ford Puma , Renault Captur, SEAT Arona и Volkswagen T-Roc и меньше, чем у Honda HR-V (74 см),  Mitsubishi ASX  (68 см), Nissan Juke (69 см),  Fiat 500X (74 см) и Škoda Kamiq (70 см). Измерение высоты потолка (в агрегате с люком) одно из лучших, наравне с Arona, ASX и Kamiq. По этому уровню он превосходит, например, Honda HR-V, Fiat 500X, Nissan Juke (в этих трех моделях люди ростом 1,85 метра будут иметь проблемы с растяжкой) и Renault Captur. Таблица внутренних измерений .

Данные об объеме багажника, которые Peugeot приводит на 2008 год, хороши: 434 литра . Он больше, чем у Captur (377 л) и у большинства упомянутых до сих пор моделей, хотя на рынке есть альтернативы с близкой стоимостью - у Juke 422 л - и у других выше, таких как Honda HR- V (470 л) и Ford Puma (469 л). Список внедорожников длиной от 4,15 до 4,35 метра, отсортированный по объему багажника.

В электрической версии объем составляет 405 литров, потому что исчезает пространство под днищем багажника, где в 2008 году находилось запасное колесо с двигателем внутреннего сгорания. Аудио Focal недоступно для e-2008.

У всего 2008 года в багажнике есть лоток, который можно разместить на двух высотах ( изображение ). Этот лоток жесткий, съемный и обеспечивает хорошее качество при обращении. В верхнем положении он находится заподлицо со сложенными спинками задних сидений (они разделены в соотношении 60/40, изображение ).

Peugeot 2008 (2020) - Впечатления от вождения

Лучшее качество, которое обычно имеет большинство Peugeot, - это компромисс между плавностью хода и маневренностью. В 2008 году такого обязательства нет. Этот автомобиль не рекомендуется ни тем, кто ищет комфорт, ни тем, кто ожидает очень верной реакции за рулем . Это простой, но хорошо представленный внедорожник с подвеской, которая не всегда хорошо фильтрует выбоины, и просто изоляцией. 3008 является более дорогой, но более полезным , чтобы двигаться.

Кабина 2008 года немного похожа на некоторые фургоны: педали опущены низко и близко к рулю. Очевидно, это не то же самое с точки зрения высоты, с которой вы сидите, или видимости снаружи. С механической коробкой передач нормальным (для меня ростом 1,72 м) было наступить на большую часть металлического вала педали сцепления или сильно согнуть колено, чтобы наступить только на резиновую поверхность. Рычаг переключения передач имеет большой ходи прикосновение, которое не побуждает использовать его больше, чем необходимо. Иногда это необходимо, потому что не все версии, которые мы тестировали, кажутся достаточно платежеспособными, чтобы компенсировать ошибки прогноза, если водитель слишком сильно уронит двигатель. PureTech 130 имеет очень небольшую силу ниже 2500 оборотов и, в свою очередь, требует от него восстановления скорости, он издает своего рода вибрацию и уродливый, неприятный звук, который в других Peugeot, которые также ездят на нем, лучше изолирован и остается более незамеченным.

Эти дефекты сопровождаются другими, которые, как и следовало ожидать, не будут возникать с автоматической коробкой передач: сцепление и двигатель имеют раздражающую тенденцию не включаться плавно. Чтобы избежать рывков при переключении на повышенную передачу, переключайтесь медленно (что бывает редко при обгоне), иначе трансмиссия «поглотит» инерцию двигателя, который не сможет быстро переключиться на пониженную передачу. В удержании это не сильно улучшается, поскольку двигатель продолжает вращаться с той же скоростью, что и до включения сцепления.

Тестируемый нами агрегат имел комплектацию GT Line с колесами 215/55 R18. Это небольшое отличие от тех, которые идут в базовой комплектации (215/60 R17), поэтому я не думаю, что эта деталь сильно влияет на комфорт (в других внедорожниках разница между наименьшим и наибольшим из доступных колес он больше). В любом случае в 2008 году вы едете хорошо, пока поверхность дороги будет идеально гладкой, без неровностей и неровностей . Если один или оба присутствуют, тело всегда трясется при коротких и быстрых движениях, например, при чтении тротуара, и пассажиры теряют комфорт при езде.

Что трудно нарушить в 2008 году, так это стабильность, и это характерно для других Peugeot. Хотя соотношение между устойчивостью и комфортом не очень хорошее, автомобиль остается за рулем, не до очень высоких пределов, но с большой погрешностью . Другими словами, даже если вы войдете в кривую мимо, траектория не прервется, за исключением небольшого открытия линии ( недостаточной поворачиваемости ) наружу. Это исправляется снижением давления на педаль акселератора при полной поддержке без попыток задних колес обгонять передние колеса. И если это произойдет, контроль устойчивости будет быстрым и точным, потому что он настроен очень консервативно. Направление довольно быстрое, достаточно коммуникативное и точное. и немного чувствителен к сильному ускорению и наличию колеи на асфальте.

Бензиновый двигатель PureTech 130 - один из тех, кто дает понять, что у него три цилиндра . Звучит хрипло, как при выходе из строя четырехцилиндрового двигателя, и вибрирует сильнее обычного на других Peugeot. Вернее, он как всегда вибрирует, но в 2008 году это более заметно, потому что в его конструкции есть что-то, что не так хорошо фильтрует небольшие рывки, которые двигатель дает при ускорении, особенно на низких оборотах. В  Ford Puma 1.0 EcoBoost MHEV 155 CV , в  SEAT Arona 1.0 EcoTSI 115 CV  или в  DS 3 Crossback PureTech 130 (который имеет тот же двигатель 2008 года), если назвать три модели с трехцилиндровыми бензиновыми двигателями, они работают более плавно в любых обстоятельствах и с меньшим шумом, хотя иногда можно заметить, что они не вращаются так же хорошо, как двигатель четырех.

Этот двигатель делает две вещи: мало тратит и обеспечивает хорошую производительность . С его помощью у 2008 года достаточно повторений, чтобы разрешить в разумные сроки большинство обычных дорожных ситуаций, которые могут возникнуть. Медленный обгон на дороге с двусторонним движением (от 40 до 80 км / ч) требует 4,8 секунды, а быстрый (80-120) - 7,5 секунд на встречной полосе. Из трех моделей, упомянутых в предыдущем абзаце, 155-сильная Puma всегда была намного быстрее (3,7 и 6,9 с), DS 3 Crossback - 4,5 и 7,6 секунды соответственно, а SEAT. Арона, 4,3 и 7,4 секунды. В этой сравнительной таблице преимуществ фигурирует 2008 г., с которыми столкнулись эти автомобили, и в этой другой таблице., по сравнению с другими протестированными нами моделями группы PSA, название и мощность которых совпадают (хотя двигатель не всегда совпадает, потому что было несколько эволюций). Версия PureTech 130 от Peugeot 2008 модельного года 2016 ( подробнее ) была быстрее и потребляла больше, чем текущая.

Мы всегда проводим это измерение на незагруженном автомобиле, но с четырьмя пассажирами запас ускорения все еще достаточен при нормальных условиях движения. Вероятно, поднимаясь по горному перевалу с загруженной машиной, разницы с Puma в 155 лошадиных сил или с другими более мощными внедорожниками будет достаточно, чтобы оправдать покупку их по сравнению с PureTech 130 2008 года, если частое использование будет та или подобная, но в целом считаю эту версию сбалансированной.

Расход бензина не стремительно возрастает, хотя я думаю, что он мог бы быть ниже в городе, если бы двигатель имел лучший отклик на низких оборотах и ​​позволял бы высокие передачи в городе не только на ровной местности или на спусках. В этих условиях при смешанном использовании расходуется в среднем 7 литров на сотню. Трасса по шоссе со скоростью 120 км / ч в среднем закончилась с 6,6 л / 100 км, что в таблице результатов, отсортированных от минимального до максимального расхода, является одним из первых , почти сравнявшись с  Citroën C4 Cactus  с двигатель идентичный (израсходовано 6,5 л / 100 км). DS 3 Crossback PureTech 130 авт. Б 7,3 л / 100 км , а  Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 S & S EAT6, 7,0 л / 100 км.

По ощущениям от педали тормоза в 2008 году педаль тормоза ощущается так же, как и во многих других современных автомобилях: при небольшом давлении уже возникает большая тормозная сила. Когда вы привыкли к этому эффекту и научились его дозировать, большой проблемы не возникает. Тормоза имеют нормальное сопротивление нагреву, более чем достаточно для работы автомобиля, если только водитель не настаивает на том, чтобы выжать всю мощность на дороге с большим количеством поворотов, чем прямых, и в течение длительного времени. Полный тормозной путь на скорости 120 км / ч составляет 53,9 метра, что нормально .

В  маневре уклонения , как мы видим в соответствующем видео, сопровождающем эти строки, не было никаких сюрпризов. Peugeot 2008, как это часто бывает с большинством Peugeot, сохранял устойчивость и безопасно, хотя и не очень быстро, реагировал на двойную резкую смену полосы движения.

В 2008 году может быть несколько помощников по вождению, которые сегодня характерны для многих других автомобилей. Активный круиз-контроль работает хорошо , разумно тормозит в большинстве обстоятельств и идеально подходит для использования, как и система удержания полосы движения. Единственное, что раздражает из-за его постоянного вмешательства в повседневное использование, - это предупреждение о непроизвольном выезде с полосы движения , которое также удерживает автомобиль в центре между линиями, но делает это внезапно и с очень небольшой вероятностью ошибки для водителя. Для его отключения есть ключ на приборной панели слева от руля ( изображение ). Еще один раздражающий элемент (в этой версии, поэтому двигатель при запуске вибрирует) - это система запуска и остановки , на которой нет кнопки, и поэтому вам нужно входить в меню мультимедийной системы каждый раз, когда вы хотите отключить (не рекомендуется, потому что это ухудшает потребление и выбросы, но это то, что вы хотите при использовании машина в городе). Кроме того, деактивированное положение не сохраняется и должно выполняться каждый раз, когда вы снова садитесь в машину.

Следующие параграфы были написаны Пабло Давидом Гонсалесом после участия в международной презентации, где он провел несколько версий (включая нашу тестовую), из которых он суммирует свои впечатления: Я тестировал BlueHDi 130 EAT8, руководство по PureTech 130, версии PureTech 155 EAT8 и e-2008. Последний является наиболее удовлетворительным с точки зрения плавности хода : именно он передает меньше всего шума и вибраций и наиболее быстро реагирует на нажатие педали акселератора.

Шум и вибрации дизельного двигателя BlueHDi 130 хорошо фильтруются в салоне, но они всегда сильнее, чем у бензиновых двигателей PureTech 130 и 155, особенно на холостом ходу, когда они слабо ощущаются. Все трое с легкостью и «радостью» переместятся в 2008 год с как минимум двумя людьми на борту и без багажа в багажнике, и я подозреваю, что у них не возникнет особых проблем с этим при движении с большим количеством груза.

Автоматическая коробка передач EAT8 хорошо справляется со своей задачей. Он плавный, точный и довольно быстро переключается между передачами . Ручной режим менее удовлетворителен, поскольку он не реагирует быстро на команды, подаваемые с помощью лопастей, и автоматически переключает передачу при достижении точки отсечки впрыска. Шестиступенчатая механическая коробка передач имеет большой ход между передачами, рычаг имеет небольшое сопротивление перемещению и хорошо подходит для различных положений.