5 двенадцатицилиндровых двигателей заводского изготовления, изготовленных на основе серийных моделей

На протяжении десятилетий несколько производителей проводили эксперименты, включавшие установку большого двигателя в моторный отсек серийного автомобиля, который изначально не был задуман для соответствующего агрегата. Независимо от того, делалось ли это для проверки двигателя, задуманного для еще не разработанной модели, или просто для показухи, это часто приводило к появлению безумных автомобилей, от которых челюсти падали на пол. Хотя существует множество достойных внимания примеров таких автомобильных Франкенштейнов, мы выбрали пять самых впечатляющих мутантов с двенадцатицилиндровым двигателем, о существовании которых вы, вероятно, никогда не знали. Понтиак Файрбёрд Пегас В 1970 году дизайнеру Chevy Джерри Палмеру было поручено нарисовать эскизы будущих внешних улучшений для только что выпущенного второго поколения Camaro. Один из набросков Палмера, включавший элементы Ferrari 250 Testa Rossa 1958 года , привлек внимание вице-президента GM по дизайну Билла Митчелла, который решил превратить его в настоящий автомобиль. Однако, поскольку команда дизайнеров Chevy была занята другими проектами, Митчелл передал задачу команде дизайнеров Pontiac, которые реализовали модификацию Палмера на Firebird 1970 года — близнеце второго поколения Camaro. История гласит, что это начинание превратилось в любимый проект Митчелла, и главный дизайнер решил добавить « немного » больше стиля Ferrari к концепции на основе Firebird. Поэтому он раздобыл настоящий 352-сильный Ferrari V12 и поручил инженерам втиснуть его между стойками амортизаторов Firebird. Чудом им удалось сделать это, не растянув шасси. Тем не менее, брандмауэр был смещен на девять дюймов в сторону салона, а выпускные коллекторы двигателя были модифицированы. Названный Pegasus , Firebird с двигателем Ferrari V12 некоторое время выполнял функции выставочного автомобиля, а затем стал личным автомобилем Митчелла. Этот захватывающий экземпляр все еще существует и им можно полюбоваться в Центре наследия корпорации в Стерлинг-Хайтс, штат Мичиган. Феррари 348 М3 Выпущенная в 1989 году, 348 была последним среднерасположенным оружием V8 от Ferrari. Оснащенная 3,4-литровым Tipo F119 мощностью от 296 до 316 л. с. (в зависимости от модельного года), эта модель была популярной и продавалась тиражом более 8800 экземпляров по всему миру, пока в 1995 году ее не заменила модель F355. Несколько из этих экземпляров были сохранены итальянским производителем, а три счастливых 348-х были задействованы в разработке суперкара Enzo. Первые две 348-х под кодовыми названиями M1 и M2, где M означает Muletto (испытательный мул), использовались для тестирования компонентов подвески для Enzo, а также его шестиступенчатой ​​автоматизированной механической коробки передач Graziano. Однако третья, названная M3 , стала первой и единственной 348-й, оснащенной двигателем V12. После разработки функционального прототипа двигателей Typo F140 инженеры Ferrari взяли стандартный 248 и значительно модифицировали его, чтобы освободить место для V12 Enzo. Автомобиль получил новый задний подрамник, более длинные боковые панели, новое заднее стекло и специальный задний бампер. Увиденный бродящим по дорогам Маранелло весной 2000 года, этот удлиненный 428 вызвал у некоторых удивление, но мало кто подозревал, что в нем скрывается экспериментальный 6,0-литровый V12, способный развивать мощность почти 650 л. с. В отличие от других подобных тестовых мулов, 348 M3 не был уничтожен. Он находился на хранении до 2005 года, когда его продали с аукциона вместе с 400-м Enzo. Шевроле Корвет ZR-12 Представленный в 1990 году, C4 Corvette ZR-1 стал устрашающим убийцей суперкаров благодаря своему разработанному Lotus алюминиевому двигателю V8 LT5 DOHC . На момент своего появления King of the Hill был самым быстрым и мощным американским серийным автомобилем. Однако предстоящий Viper от Dodge собирался свергнуть его с трона. Как только Viper появился на улицах, несколько членов команды разработчиков ZR-1 решили создать противоядие для ядовитого Dodge. Поскольку они знали, что руководство никогда не профинансирует их безумную идею, команде удалось получить немного денег, заявив, что им нужно провести испытания на прочность коробки передач ZR-1. Это было отчасти правдой, но команда забыла сообщить лицам, принимающим решения, что они собираются построить V12, чтобы посмотреть, на что способна шестиступенчатая коробка передач ZF. В конце концов, команда взяла ZR-1, модифицировала его и добавила под капот огромный V12 . Первоначально созданный для использования в морской и авиационной промышленности компанией Ryan Falconer Racing Engines, полностью алюминиевый 9,8-литровый двигатель был модифицирован для работы с трансмиссией ZR-1 и выдавал колоссальные 686 л. с. Прозванный ZR-12, этот сумасшедший экземпляр так и не был запущен в производство, но руководство посчитало его достаточно крутым, чтобы оставить, поэтому он до сих пор находится в коллекции GM Heritage Collection. Фольксваген Гольф GTI W12-650 Осенью 1975 года Volkswagen представил GTI, более спортивную версию своего популярного маленького автомобиля для перевозки людей. GTI стал хитом с самого начала, и в течение следующих семи поколений Golf он стал одним из самых популярных горячих хэтчбеков на планете Земля. На протяжении всего срока службы шильдика серийные версии GTI никогда не оснащались двигателем с более чем шестью цилиндрами, но в 2007 году VW разработал дикую концепцию, которая включала огромный двигатель с двенадцатью цилиндрами. Созданная, чтобы поразить толпу на знаменитом фестивале VW, проходившем в Вертерзее, Австрия, концепция была непохожей ни на одну другую Mk5 GTI. Помимо сделанного на заказ обвеса, который выделял его за милю, он отличался от любого другого GTI благодаря установленному посередине W12. Заимствованный у Bentley Continental GT , 6,0-литровый двигатель имел мощность 642 л. с. и, как вы можете себе представить, требовал значительных модификаций, чтобы поместиться в заднюю часть Golf. Помимо двигателя, уникальный Golf GTI W12-650 был оснащен задними тормозами от Lamborghini Gallardo, передними тормозами от Audi RS 4 и коробкой передач от Volkswagen Phaeton. BMW X5 Ле-Ман В 1999 году BMW впервые в истории удалось выиграть знаменитую гонку на выносливость 24 часа Ле-Мана . В том же году был выпущен внедорожник BMW X5 (или SAV, как его назвали в BMW), который стал еще одним дебютом для баварцев. Год спустя компания решила отпраздновать оба первых события, выпустив, пожалуй, самую безумную концепцию с эмблемами BMW. Названный X5 Le Mans , этот специальный X5, представленный на Женевском автосалоне 2000 года, выглядел довольно обыденно, за исключением золотых колес BBS. Однако обыденность была последним, с чем он мог ассоциироваться, поскольку он был оснащен ни чем иным, как гоночным двигателем V12 LMR, победившим в Ле-Мане. Этот эпический 6,0-литровый двигатель был уже, чем V8, доступный на серийном X5, поэтому он удобно помещался в моторном отсеке внедорожника. Единственными модификациями, которые получил гоночный двигатель, стали впуск из углеродного волокна и выхлоп с прямой трубой, которые увеличили выходную мощность до ошеломляющих 700 л. с. В то время как текущая высокопроизводительная версия X5 M Competition приближается к этой цифре, 24-летний концепт X5 Le Mans остается самым мощным внедорожником, когда-либо созданным BMW.