Ожидаемая тема дорожных знаков: каталогизация, инвентаризация и обзор

Как сообщает Ассоциация производителей металлических дорожных знаков (Afasemetra), также отсутствует реальный публичный перечень вертикальных знаков. Его президент Франсиско Кано напомнил, что, хотя они не подвержены влиянию причин, есть даты, с которых рекомендуется заменить их или проверить, что они сохраняют свои основные характеристики.

Например, мы говорим о том, что они читаемы днем ​​и ночью, что они сохраняют свои отражающие свойства, что они не покрыты растительностью или какими-либо искусственными элементами, что они не подвергались вандализму, что они были там со времен Франко и т. Д.

Поскольку 30 миллиардов долларов, которые мы, автомобилисты, платим в виде налогов, недостаточно, чтобы поддерживать вертикальные указатели в надлежащем состоянии, потому что они тратятся почти на все, кроме этого, накопилась проблема, которая будет усугубляться .

Еще в 2010 году некоммерческая организация Ponle Freno начала собирать жалобы граждан, чтобы сообщить владельцам дорог о проблемах с сигнализацией. За шесть выпусков этой кампании до 2021 года было передано более 2100 жалоб. В этом году по седьмому вызову было обработано 300 жалоб .

В июле Афасеметра осудила, что испанские правила в отношении сигналов были исправлены, но они все еще не были правильно собраны. Кроме того, переходя от теории к практике, кажется , никто не знает, сколько вертикальных знаков существует в Испании , сколько в плохом состоянии и сколько даже соответствует действующим нормам.

Довольно шокирует то, что, когда вам интересно, вы можете . Нам нужно только вспомнить, когда тысячи знаков были заменены с «120» на автомагистралях и шоссе на другие с «110», когда правительство сообщило нам, испанцам, что мы должны экономить топливо. Затем была наклеена наклейка, так что «110» превратилось в «120». Провал .

На другой волне все знаки «100» на однополосных второстепенных дорогах были заменены указанием направления движения для замены дисков «90». Когда захотите, можете, но пренебрежение в этом отношении доходит до местных, региональных и государственных администраций.

С 1992 года было отменено 20 дорожных знаков по причине их устаревания. Еще 125 знаков и плакатов до сих пор нет в официальном каталоге - в нем их 400 -. Кроме того, есть и более современные знаки, которых нет ни в каталоге, ни в Общих правилах дорожного движения, а только в проектах Министерства транспорта, мобильности и городской повестки дня (MITMA).

И было бы удобно положить конец этой неразберихе до того, как перед Администрацией взорвется проблема: автономные автомобили. Водитель-человек может делать некоторые выводы, даже если нет сигнала, который ему что-либо сообщает, но искусственный интеллект требует четких, разборчивых и стандартизированных сигналов .

Например, есть знаки, которые говорят велосипедисту перейти дорогу, толкая велосипед на перекрестке или улице, или предупреждают находящихся поблизости пожилых людей. Ни то, ни другое не стандартизировано, и некоторые муниципалитеты проявили изобретательность. Есть даже некодированные знаки, такие как «зона с низким уровнем выбросов» , «опасный участок» (с радаром) или «дорога 2 + 1» .

Гражданам нужно время от времени напоминать, что мы получаем 30 миллиардов автомобильных налогов, если такая простая вещь, как теоретическая и практическая инвентаризация знаков, была небрежно сделана в течение почти 30 лет. В 2022 году цифра будет округлена до трех десятилетий. Обидно.